爱华网曾经的湖北首富、东星航空创始人兰世立已经入狱近四年，却依然发起一系列官司。4月15日，湖北东星集团、兰世立上诉李军、杨嫚 、融众资本投资集团案在最高人民法院进行了二审质证。这意味着，对于东星航空4年前被迫破产清算一事，兰世立一直无法释怀。 兰世立一手打造的东星帝国祸起东星航空，2009年航空市场惨淡一片，东星航空因为无法支付通用电气旗下公司GECAS的飞机费用而被告上法庭。随后，东星航空被民航管理局中南局宣判停飞，东星航空被迫破产清算，整个东星集团也随之迅速败落。 作为国内首个破产航空企业的负责人，兰世立始终坚持喊冤。 近日最高法的二审案就是一个典型案例。据兰世立称，当初他与融众集团签订资产托管协议，将价值16亿元的东盛地产交给对方委托经营，作为回报，融众集团需要向东星集团提供3.15亿元的借款。然而，当兰世立把东盛地产的股权转给融众集团的职员李军和杨嫚后，融众集团却只支付给8000万元。东星方面认为，与融众的股权转让纠纷是压死东星航空的最后一根稻草，事实的争议就在于此。 但从另一个角度看，表面上兰世立的东星航空死于资金链断裂，而实际上，它死于政商关系的破裂。
对于在二三线城市经营的航空公司而言，与地方政府保持良好的政商关系至为重要。因为在航空公司的经营中，可以从地方获得真金白银的支持。 一般而言，地方政府的支持有三种形式，第一种最具诱惑，即给予航空公司一定数目的土地。郑州市政府就通过此种方法吸引了航空公司的进驻，而东星航空在武汉成立时，武汉市政府也给予了土地和税收优惠，并批给了相应地块的土地使用权。 地方政府对于航空公司的第二种支持形式，是真金白银的补贴。为了吸引外资航空开通航线，一些西北城市的地方政府不惜开出对每个飞行小时近4万元的补贴。以一家欧洲航空公司为例，其每飞行往返16个小时的航程，地方政府就会给50余万元的补贴。 第三种支持形式，则是机场在航食、起降费等地面服务收费方面的让利。一位外资航空中国区负责人称，某西部机场的地面服务费可以给予其三成优惠。 在地方政府的眼中，航空公司的进驻则意味着政绩与地方形象的提升，更为其招商引资铺平了道路。而对于航空公司而言，有足够客流支持盈利的二三线机场少之又少，势必需要地方政府的适当支持。于是乎，地方政府愿意掏钱吸引航企，航空公司也乐意享受运营补贴，一场场你情我愿的政商大戏就在我国二三线机场不断上演。 与之对比，兰世立在处理政商关系上或不够成熟，早在2008年因为欠款纠纷，兰世立就组织200多名员工去武汉市交通委员会的办公大楼静坐；在入狱以后，兰世立更是实名举报武汉市常务副市长袁善腊索取巨额贿赂、包养多名情人等6项罪名；随后，兰世立又状告民航局中南管理局。 从这些线索中，不难看出兰世立与地方政府的关系早已破裂，而作为缺乏资金和资源的民营航空，政商关系的破裂无异于商场炸弹，再加上行业整体惨淡经营，东星航空就成为了中国首家破产的航空公司，也成为了政商关系失败的典型样本。 公开资料显示，兰世立即将于2013年11月份出狱，并在积极申请减刑假释。但若想在商界东山再起，兰世立也势必绕不开重塑政商关系这条老路。
