爱华网东风汽车（000489. HK）2005年11月7日起在香港上市交易。这预示着东风拥有了新的融资平台，并向国际化迈出重要的一步。
但东风集团的上市道路却一波三折。2004年8月底，东风汽车正式向香港联交所递交了上市申请。随后，东风汽车先后两次推迟上市计划，一次是2004年年底，另一次则是2005年5月，直到10月20日，东风汽车上市申请获得港交所批准。
更为重要的是，东风上市是国有企业改造重组的重要步骤。国资委主任李荣融曾强调，要加快推进国有企业股份制改革，鼓励有条件的国有大型企业到境外上市，实现投资主体多元化。
当然，香港证交所对主板市场的《上市规则》进行了修订：“对于达到一定规模的公司，在满足上一年度盈利水平等指标的条件下，可以放宽三年营业记录的要求。”这也为东风上市创造了有利条件。
在国内众多的汽车集团中，除了一汽之外，都纷纷发布了其宏伟的海外上市计划。但车市的低迷和宏观调控的双重压力，使资金实力以及发展前景看好的上汽也受到牵连。
好在东风选择的上市时机好。尽管5亿美元的融资额并不算多，但与国内其他大型汽车集团相比，在香港整体上市已经领先了一步。
除已明确表示将要海外上市的上汽集团，还有汽车销量分别排位第四和第五的北汽集团与长安集团。
不过，上市募集资金只是产能扩充的资金来源之一。扩大投资的资金主要来源有三个部分：一是上市募资；二是合资公司自有利润；三是银团贷款。
作为国内汽车业利润最大的集团，上汽上市的阻力很多。除与大众、通用的两家主要的合资公司外，上汽集团其他资产对于投资者的吸引力将大大下降，而且这些资产在上汽整个生产计划中所占的比重很小。
众所周知，大众和通用是两家很难说服的合资伙伴。大众这家最早与上汽进行合资的汽车公司一直致力于整合南北大众，但迟迟没有取得实质性的进展。对于上汽大众与一汽—大众，德国人一直在强调控制权和合资公司的独立性问题。上汽能否将大众合资公司的股权拿到海外融资而不激怒大众，是一个悬而未决的问题。
与通用似乎更容易协商。通用与上汽联手重组了柳州五菱、山东大宇、金杯通用，也联手收购了韩国大宇，在亚洲，通用汽车将上汽视为最重要的合作伙伴。对于伙伴试图增强实力、实现海外融资的计划，通用估计不会抵触，而且有可能作为战略投资者予以实质上的支持。
不过，一种潜在的担忧在于：东风或者上汽的海外上市，会不会造成国有汽车巨头失去控制权？这是因为，实际上“50％股权底线在部分汽车企业已经突破了”。但不论如何，希望跨出国门的汽车企业到海外融资，对于改进企业的公司治理结构，意义十分重大。
