爱华网想象这样的汽车生活：根据实时互联的路况信息，一旦在你惯常的行驶路线上发生了交通事故，汽车会对你进行语音提醒，同时已为你重新规划路线。通过你新浪微博上的信息，汽车会得知今天是你哪位亲友的生日，并给予你提醒。还会根据你开车的状态到同步资料库中筛选播放音乐。 并非只有童话敢这么写，这样的汽车已经近在咫尺。 在2012年的CES（美国电子消费）展会上，福特、克莱斯勒、GM、奔驰、奥迪等汽车巨头与IT公司携手，纷纷展示了各自汽车品牌的数字连通性能，不约而同的是，重点几乎都是更好的汽车表盘和智能手机的交互界面。 福特汽车可以连入8只手机，将19个 APP应用程序加载在它的汽车信息平台上。奔驰与起亚也展示了它们的第一款装载APP应用的汽车。 越来越多的软件研发团队和开发商将汽车作为下一个可以被智能化的传统产品，众多IT企业和APP开发者也将目标瞄准了汽车市场。 “目前在美国，有60%的福特车主表示，SYNC影响了他们的购买选择。”福特汽车公司亚太和非洲区、欧洲连接服务总监潘浦力称。 依赖于移动终端的消费者可能会对汽车技术的优劣更加无视，他们更感兴趣的是车上是否配置好用的电子系统，以及在此基础上附加和衍生出的各类APP和服务，让诸多普通用户在导航、驾驶、违章、交通、车险、保养等问题上，省心省力，享受智能交通。 于是，APP成为汽车厂商需要去抢夺的战略高地，填补客户电子化生活中的缺口就意味着获得更高的销售额。 汽车与IT共舞 汽车品牌的传统核心竞争力一直围绕着发动机、变速箱等汽车驾乘性能。科技的发展使得传统汽车厂商顺应消费者的需求，将导航、智能化等汽车电子设备在座舱内普及化。 然而互联网及云计算的飞速发展，令汽车厂商意识到顺应需求是不够的，创造需求、拉动需求才能笼络消费者的心，使自己在未来的竞争中脱颖而出。 如今的网络化使得每个人都处于在线状态，当我们在驾驶汽车时，信息的传递出现裂缝，驾驶者、车辆、道路和整体环境彼此独立，使得交通安全与出行效率大打折扣。 互联网能够弥补裂缝。 当汽车被赋予了与手机、平板电脑一样的功能，它就成为了一个在线移动终端，围绕它所产生的APP服务也就能无限扩展。 2005年，微软在汽车领域开启“移动”战略，与福特汽车合作开发SYNC系统，又与丰田达成了合作——采用微软云计算技术进行新能源汽车IT服务。 汽车移动互联的合作开发需要由传统汽车厂商做主导，原因是一些模块的开发牵一发而动全身。比如驾驶数据分析、汽车体检、路况信息的添加等功能，都牵涉到汽车的核心性能，与零部件相连接。 或许在应用自己研发或零部件商所提供的车载信息技术的那些厂商，还需要维持已有用户的使用习惯，毕竟他们为此投入巨大。 通用的OnStar(安吉星)、丰田的G-Book已经非常成熟，国产品牌上海汽车的iVoka也赢得了一部分消费者。 因此，是否完全向IT公司敞开怀抱，传统汽车厂商似乎还存在疑虑。去年6月，苹果发布了与Siri紧密结合的应用——“Eyes Free”，使消费者在开车的时候通过车内的一个按键就可以启用iPhone的Siri功能。9家主流汽车厂商承诺将在12个月内提供这一功能。同时，通用、丰田、克莱斯勒、本田、奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎8家车企已经同意整合苹果Siri语音控制功能。目前来看，只有通用和福特已经对“Eyes Free”进行了整合。 革命思路方能应对竞争 虽然各大汽车品牌都在车载信息系统上不敢掉以轻心，但是，一直致力于车载电子系统开发的汽车厂商发现，自己无论如何也追赶不上技术发展的脚步。以宝马为例，从2001年推出i-Drive至今只更新过三次系统。而从2001至今，苹果已推出10多代iPod、5代iPhone了。 未来智能手机等移动终端都能通过WLAN连接到互联网络。如此一来，相比额外且并不便宜的现有车载系统而言，以新型移动操作系统及其基础上衍生出的各类应用程序，在很大程度上能够完成传统车载系统的多种功能。 更进一步的是，考虑到网络应用、蓝牙连接甚至在同步、便捷和扩展性等方面，以及iOS和Android设备稳定的承载能力和大量的开发者团队，使得手机或平板电脑等设备相比车载系统，无疑更具优势。手机或平板电脑大有取代车载电子系统的苗头。 这种优势甚至会影响购车导向：未来的购车者可能会对汽车本身不感兴趣，但车上配置的电子产品，以及附加和衍生出的各类应用和服务，将成为购车的重要指标。 以传统汽车产品作为核心，汽车厂商将能通过有选择地推出各项创新技术，最大化自身的价值。 福特率先看到了即将到来的行业地震，开门迎进APP开发者。福特采用了与安卓一样的理念，让开发者自由下载福特的SDK和API。甚至开发者可以不懂技术，提供的创意被选中后，福特的第三方合作商会替你将其实现。这样的开发者计划迅速席卷全球，今年1月以来已有3000人进行开发者注册。目前福特APP应用数量达19个，由开发者计划而来的60多个APP应用已达成开发。用户可以通过手机连接到车内使用这些APP。 通用的做法更加直接。通过审核的开发者，直接针对通用汽车的产品编写应用。 宝马也意识到了APP开发的重要性。目在宝马应用商店内，周下载量已经达到5000～10000次，未来宝马的全系车型都将搭载本土化之后的移动互联系统。 传统汽车厂商的角色将从生产商转变为技术型企业，需要沿着移动互联的价值链上下游进一步延伸，不断创新商业模式和业务类型。车联网、手机与汽车云连接等创新应用将带来前所未有的工作量。汽车厂商必须以开放的心态，将工作量抛给开发者一方。
另外，从APP商店的角度考虑，一两个具有广泛影响力的规范化汽车应用商店模型必不可少。福特看到了这一点，“我们会帮助别人抄袭我们” ，潘浦力表示，“传统汽车以往的策略相对封闭，我们的开源计划将得到竞争优势。” 随着硬件、软件、接口等标准的逐步统一，车载APP的通用性也可能越来越好。将来的汽车领域可能不只是汽车厂商或是IT公司的战场，也是诸多APP开发者和企业的战场，“汽车APP”正在成为一个逐渐明朗的细分市场。将汽车作为应用程序的开发和开放平台，谁能率先进入这个专业领域的开发并引领消费者导向，谁就有可能抢先胜出。 SYNC “目前在美国，有60%的福特车主表示，SYNC影响了他们的购买选择。”福特汽车公司亚太和非洲区、欧洲连接服务总监潘浦力称。
