爱华网《中国科技财富》2004年8月刊内容导读：品牌焦虑：中国对自有国际品牌的渴望，实际上折射出提升中国经济运行质量的渴望，也是改变中国经济在世界经济利益格局所处地位的渴望…… 市场将主导重化工布局：我们提出重化工时代的产业布局问题，并不是要扮演“万能”的规划者——这些年来，我们从不缺乏这样那样的产业规划，无论这些规划的提出者是政府部门，还是学者精英，但这些规划总赶不上变化。也不是试图寻找中国最优的产业布局，毕竟市场才是最终的裁判………
游艇作为最下游产品，是一种附加值极高的产品，其生产的复杂程度超出很多人的想象，因此会对大量上游产业形成拉动。虽然私人游艇产业在全球的年产值不足400亿美元，但是隐藏在其身后的配套产业的经济总量却要大得多。
在中国，人们习惯于通过一个人的坐驾来判断其所处的社会地位和拥有的财富等级，那些驾驶奔驰、宝马者一般都可以认为是中国的最富足阶层。而在美国，人们则往往通过一个人所拥有的私人游艇或者帆船来判断其创造财富的能力，谁的游艇越大越豪华，则说明其拥有的财富越多。这种判断财富的不同标准，不仅仅是中美两国之间生活方式的不同，更从一个侧面反映了中国与美国之间的巨大经济差距。然而随着私人游艇在中国的崛起，这种差距也在慢慢缩小。
2004年5月13日上午，北京燕莎友谊商城门前广场，三艘崭新的豪华游艇组成的“豪华舰队”吸引了众多眼球，这是一场旨在向北京居民推广游艇消费及其所代表的生活方式的展示会。主办此次展会的北京海一鸥游艇有限公司总经理陈兵一直是游艇生活的积极倡导者，他十分看好私人游艇未来在中国的发展，“目前私人游艇正成为成功人士休闲的一大趋势，而北京在这方面拥有巨大的市场潜力。我们此次把游艇拿到北京来，就是要将健康的海洋生活方式带到北京，让北京人也同大海有一次亲密接触。”
“这次展示的三艘游艇总价值约480多万元，”主办者补充表示说，“由于运输困难，此次没有把更大，更豪华的游艇拿到北京来，但是我们争取下一次让那些更为豪华的游艇也光顾北京。”
闻“艇”识富人
与海一鸥游艇公司的陈兵总经理同样看好中国未来私人游艇市场的还有圣汐公司中国首席代表Kamin-ski先生。圣汐公司是一家英国游艇制造公司，成立于1962年，专注于高级豪华游艇的设计和制造。去年年底，Kamin-ski先生首次带领两艘豪华级私人游艇访问上海，访问期间向媒体公开表示，“我们在进入中国市场前的所有调查显示，这将是一个令人兴奋的，充满美好前景的市场。我们带来的不仅是游艇本身，更是一种时尚的生活方式。我们在中国市场上将不仅仅局限于游艇的销售和服务，同时也在积极参与上海及其他城市的游艇码头及相关设施的建设。”
他们的乐观不无道理。如果看看与深圳一河之隔的香港，我们就会立刻明白令游艇倡导者兴奋的理由。香港目前已有游艇2000至3000艘，而深圳及珠江三角洲的其他城市所拥有的百万美元级富豪在数量上却远远超过香港，香港目前每年私人游艇产业的产值已经达到了40亿港元，那么珠江三角洲呢？很显然这里是一个“数倍于40亿港元的产业。”中国国际航海俱乐部总裁方先生无比高兴的告诉记者，目前方先生的公司正在建造一个小船坞，其服务对象将是深圳及珠江三角洲一带的西式豪华游艇。
方先生看到的其实只是中国私人游艇产业的最低规模，其潜力可能会超出所有人的想象。据中国船舶工业行业协会船艇分会向记者提供的资料表明，目前世界平均每171人拥有一条私人游艇，挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇的比例高达8比1，美国为14比1，就是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到69比1。而中国经济最发达的长三角地区，拥有私人游艇的人数不过区区百人，相比如此悬殊也向我们揭示了私人游艇产业未来在中国所能够达到的高度。
目前美国是世界上私人游艇产业最发达的国家，该产业每年在美国的产值高达250亿美元，而全世界的私人游艇产业的年产值估计在300亿到400亿美元之间。但是由于全世界的游艇产业发展已经处于一个相对静止的状态，每年的增量十分有限，因此谁能决胜中国也成为决定很多游艇公司未来命运的关键之笔。据海一鸥公司的总经理陈兵向记者透露，世界上著名的游艇公司如Mustang，Nidelv等都已经进入中国，而成立于去年的海一鸥公司就是这些公司在中国的总代理。
虽然前景美好，但是业内人士也承认，在中国能够消费得起私人游艇的人只是处在收入金字塔尖的那一小部分。“目前私人游艇消费者主要包括私营企业主，外企高级主管等。”陈兵经理补充说，“除非是实力雄厚或者十分必要，否则他们是不会购买一艘价值不菲的游艇的。因为游艇不同于价格同样昂贵的名车，其维护费用相当惊人。”
陈兵给记者粗略地算了一笔帐，一艘价格在200万左右的游艇，其每年的维护和使用费，包括保养，汽油，人工，停泊等大约为30万元，即游艇价格的15%左右。而价格同为200万元的汽车，其每年的使用费（含保险及保养等）仅仅几万元。因此凡是能够消费价格在200万左右游艇的人，其身家起码应该在亿元以上。
虽然拥有和使用游艇的成本实在不菲，但是很多实力雄厚的企业及其业主还是对游艇趋之若骛。因为私人游艇除了为其拥有者赚足了面子之外，甚至在很多时候能为其拥有者带来意想不到的财富。为此，陈兵为记者讲了一个真实的故事。
深圳的刘先生是当地一家专门生产锂电池企业的老板，对游艇的商务功能体会尤深。刘先生的公司从前年开始就跟一品牌手机生产商谈判，想代理生产该公司的锂电池项目。但手机生产商的负责人迟迟未作决定。
去年秋季广交会期间，该手机生产商亚太区总裁来到广州，刘先生获得这一信息之后，连夜赶到广州，力邀其来深圳考察，该总裁最后答应抽出一天的时间前往。刘先生仅用两个小时带客人参观了公司的生产车间，其他的时间都是用自己的游艇带着客人在海上度过。结果，客人回国后第二天就要秘书将合作的有关细则传给了刘先生。
刘先生说，将客人带上游艇，不但让他们了解了公司的实力，最为关键的是，拉近了双方的距离，还使彼此增加了信任感。
除了赚面子，赚钞票以外，游艇带给其拥有者的恐怕还有更深，更值得一生追求的东西，那就是健康的生活方式。记者在采访一位购买了游艇的企业老板时，他对游艇的认识让记者也感到豁然开朗。“我当时购买游艇的想法就是想为自己创造一个有别于其他人的独立休闲生活环境。现在富人除了能够住一个大房子，开一辆豪华车，同样要每天生活在拥挤的城市当中，呼吸着污浊的空气，根本无法享受真正健康的生活。而购买游艇让我拥有了一种真正不同的生活，每次驾船出海，凭临海风，沐浴阳光，都让我感觉自己的生活很有品质，与大海的亲密接触也让我感到生命当中最值得追求的东西。”
珠三角VS长三角
中国私人游艇之风越吹越劲，沿海各地方政府也在不遗余力地推动当地私人游艇产业的发展。中国沿海地区城市，从最北端的大连，到接下来的天津，青岛，上海，舟山，再到厦门，最后一直到珠三角的珠海，广州等，无一不在大力兴建专供游艇停泊的船坞和码头，借此发展当地的游艇产业。
就象一名意大利的船舶制造商恩里科·扎内拉所说的那样：“和中国其它行业的发展模式一样，船坞开发之风现在已席卷全国。上海正在为建10个船坞腾地方。青岛是2008年北京奥运会帆船赛事的举办地，这里也在开发一个航海度假村。而厦门市则表示，该市特拨了1亿美元来建造一个中国最大的游艇码头，可以同时容纳900艘船长10-30米的游艇。”
在沿海各城市打造游艇产业的鼓噪声中，珠三角和长三角之间或明或暗的较量最为惹人眼球。一段时间以来，关于珠三角和长三角究竟谁更强，谁更有前途的争论始终未断，作为中国最发达的两个经济地区，在对游艇产业的争夺方面，自然谁都希望超越对手，从而成为中国未来的游艇产业基地。
虽然，现在的长三角已经在经济总量上超越了珠三角，但在两者争夺游艇产业的竞争当中，珠三角还是抢先了一步。早在2000年的时候，珠海就开始在平沙镇规划建设游艇工业园区。受到当时珠海劳动力价格便宜和毗邻港澳市场的吸引，2001年初，台资企业铎洋游艇公司就正式落户区内，为游艇工业区的运作拉开了序幕。随后，美国和香港、台湾、内地的游艇厂家纷纷进驻。目前，游艇工业区已经具备相当的规模，进驻的游艇公司及其配套企业超过11家，总投资额超过2亿元人民币。除了平沙以外，珠海的斗门区也在积极打造游艇产业基地，其中，显利珠海造船有限公司投资额1．15亿港元，2000年投产，2002年产值就达了1亿元港币。
除了毗邻港澳，劳动力便宜以外，有一个先天的自然条件是长三角所无法与之比拟的，即珠三角地区气候温暖湿润，常年气温在15度以上，而这正是游艇的经营所要求的最低温度。就气候的影响来说，珠三角显然优于长三角地区。
虽然慢了一步，但是长三角却一天也没有放慢追赶珠三角的步伐。知情人士告诉记者，上海目前正在制定《上海游艇行业发展总体规划》的纲领性文件，希望以此文件来统领今后上海地区的游艇产业发展。与此同时，江苏扬州市、昆山市等也都看到了游艇工业区背后所蕴含的巨大市场需求，并且这几个地区都已具备建游艇工业区的条件，当地政府纷纷表示，愿意为开辟游艇工业区穿针引线。
事实上，已经有很多国外企业看好长三角未来游艇产业的发展。近两年，来自日本、德国、韩国甚至美国等外资企业及台资企业在长三角开设了诸多游艇建造厂或零部件、配套设备等合作生产单位，如上海的宝岛、德菲尔、旭卡、江苏昆山的合晟、合浩、浙江的福民、托马斯等。
据悉，有关方面已经起草了游艇进入黄浦江水域的相关政策，并已提交国家交通部。草案中明确划定了黄浦江游艇航运区域，并对区域内游艇航速加以限定，这将是长三角地区首次出台相关文件。
醉翁之意不在“艇”
游艇产业如磁石一般吸引了来自各方面的关注，无论是中资还是外资都纷纷加入缔造中国游艇产业的行列，或建工厂，或建码头，或组织游艇俱乐部，而各个沿海城市政府更是要钱给钱，要地批地，其支持当地游艇产业的力度前所未有。作为奢侈品行业的一个分支，游艇产业在全球的年产值仅不足400亿美元，与许多大产业如汽车，房地产等大产业相比，可谓九牛一毛。一个不算太大的产业，且其发展已经停滞了多年，如今却在中国沿海城市受到如此青睐，为何？
一位美国游艇专家解开了记者心中的疑惑，他说，“游艇作为最下游产品，是一种附加值极高的产品，其生产的复杂程度超出很多人的想象，因此会对大量上游产业形成拉动。虽然私人游艇产业在全球的年产值不足400亿美元，但是隐藏在其身后的配套产业的经济总量却要大得多。”
北京海一鸥公司的陈兵总经理也十分认同这位美国专家的看法。他表示，“游艇产业具有较长的产业链。据不完全统计，游艇产业的发展将会直接带动大约70个细分行业的发展，其中受游艇产业带动最大的行业有化工、机械、电子、家私制造，特种钢等。如此强的对上游产业的带动怎么会不受青睐呢？”
事实的确如此。在珠海，因为游艇工业园的设立，当地原有的长兴化工厂和玻璃纤维公司已经开始从当地游艇产业的发展中受益。豪华游艇船体的主要原材料是玻璃钢，而玻璃钢主要由玻璃纤维和合成树脂化合而成，当地的长兴化工和玻璃纤维公司因为可以提供这两种原料，因此效益大增。另据珠海当地政府官员表示，珠海平沙镇的联港工业区、珠海石化产业基地和新青、白蕉、三灶等科技工业园，也因为可以为游艇工业区的游艇企业提供配套服务，而大大受益。
除了游艇制造本身会对当地上游产业形成拉动以外，一个城市对游艇产业进行扶植还有带动当地整个消费行业的考虑。“凡是购买游艇的人都是拥有巨大财富的人，他们的人数虽然不多，其购买力却十分强大。到达一地后，他们首先要住宿，要吃饭；其次要购物，要娱乐，要有交通，这一切消费活动都会刺激当地经济的繁荣，特别是房地产，酒店业，零售业和娱乐业等行业的繁荣。”秦皇岛市的一位负责招商局引资的官员这样对记者说。目前秦皇岛市正在积极地筹备当地游艇产业的发展，希望在游艇产业达到一定规模后，能够吸引到更多的外来投资。发展游艇产业只是他们吸引更大规模投资的一个引子。
在经济十分发达的广东省东莞市，已经有房地产开发商把游艇生活概念引入到了其开发项目当中，作为楼盘的主要卖点。据《东莞日报》报道，去年年底，东莞市世纪海怡花园建造有限公司联合当地的一家游艇俱乐部，自掏腰包，举办了为期3天的“华南游艇展示会”。展示会邀请了国内外的30艘各式豪华游艇参加，展会其间，发展商尽其所能地推介其开发项目——“水印长堤”，将该项目与游艇代表的高品质生活紧紧地联系在一起，从而大获成功。“水印长堤”被认为是东莞首个美式游艇水岸别墅大型社区，拥有1．8公里长的江岸线，可停泊私家游艇逾200艘。
游艇产业能够推动所在地区和城市的经济发展，然而游艇产业对劳动力的超强吸纳能力也是各地政府愿意大力支持其发展动因之一。在中国，沿海城市与内陆城市一样，都面临着比较大的就业压力，而游艇向来以高附加值的劳动密集型产品著称。其建造周期相当漫长，一艘不到２０米长的豪华游艇需要半年的时间才能完成，原因是很多部件不能够依靠机器进行大批量生产，而只能依靠技术娴熟的工人进行人工打磨，再加上购买者往往有着很多各不相同的个性化要求，所以一艘游艇的诞生往往需要大量的工人经过很长的时间才能完成。这种建造周期长，劳动力需求大，附加值高的产品正是各地政府所渴望见到的。除了游艇的生产以外，游艇消费也会吸引大量的劳动力就业，一艘游艇平时使用所需要的维护，保养等工作也能吸纳不少就业人口。因为中国劳动力成本十分低廉，竞争力强，所以我们就不奇怪为什么各地会采取如此之大的力度来培育游艇产业的发展了。
发展游艇产业除了务实的想法外，有些地方也有务虚的意思，比如南京市就表示当地发展游艇产业就是想提高南京市的城市品位，树立高尚城市的形象。不管是务实还是务虚，发展游艇产业所能够带来的方方面面的好处已经在吸引越来越多关注的目光。
环境短板
那些想到中国销售私人游艇的商家，都认为中国是一个豪华游艇的巨大市场，而且这个市场还在不断的膨胀。但是具体到究竟谁是私人游艇的消费主力，中国究竟有多少人能够买得起豪华游艇，似乎没有人能够给出具体的数据，而且也没有人做过这方面的工作，其对中国私人游艇市场的认识只是一个模糊的轮廓。
随着在中国开展业务的不断深入，他们还是发现想在中国出售豪华游艇并非想象中那么容易。要把这个全新的，而且代价昂贵的休闲项目引进中国，还有许多困难，环境的短板制约了其销售业绩的提升。
目前，我国尚未出台有关私人游艇管理的具体规定，就全国来讲缺乏一部专门的法律来规范游艇产业的发展，法律的缺失使得私人游艇的购买，使用等在中国面临诸多困难。现有的中国船舶法，没有将商务船只和私人游艇区分开来，因此，在中国购买游艇所需的手续要比在其它国家更为复杂。购买游艇时，需要同时具备船籍证书、所有权证书和国籍证书，三证缺一不可。虽然代理销售游艇的公司可以代为办理相关手续，但是购买者对繁琐的购买环节表示不满。
中国的法律也对私人游艇的航行范围做了严格的限制，规定其只能在少数区域航行，其中大部分为湖泊。而对更为广阔的海洋水域，中国则采取类似低空空域一般严格的控制措施，一般情况不允许私人游艇使用。以着力培养游艇项目的上海为例，目前还没有划出私人游艇的活动区域，如果现在在黄埔江或者苏州河玩游艇，你就不得不和笨重的运输船挤用航道，在这样的环境中驾驶游艇，也不会有什么乐趣可言。“这种对海域的严格限制已经严重地挫伤了中国消费者购买私人游艇的积极性。”一位意大利游艇经销商向记者抱怨说。
其实，即使是开放海域，允许私人游艇在大海上自由驰骋，游艇的使用在中国还面临着管理体制上的问题。目前，私人游艇即便是在获得许可的专用水域内航行，还须通报海事、航务或港监等部门，并经一定的业务协作，游艇才可能出航。这种多头管理，却无人真正为游艇负责的现有管理体制，不仅反映了政策面还没有为中国游艇产业的启动做好准备，恐怕也不可能在短期内得到改变。
“购船难”的另外一个原因在于，中国的银行不愿意为购买私人游艇提供贷款。海一欧公司经理陈兵曾经到英国和美国等地亲自参加过当地的私人游艇展，他告诉记者，“无论英国，澳大利亚还是美国，游艇展总会吸引大量的购买者，而当地的银行也会蜂拥而至，当场为那些希望贷款购买游艇的消费者办理咨询和贷款事宜，因为他们知道凡是能够消费得起私人游艇的人普遍具备较好的诚信记录，和良好的偿债能力。”而在中国，情况则完全相反，大多数银行都不愿意为购买豪华的私人游艇而提供贷款，原因是他们普遍认为为购买游艇提供的融资风险太大。“我们很担心作为抵押物的船会迅速贬值，没有人研究过到底今年购买的游艇明年还能值多少钱，万一收不到钱，我们又把如此昂贵价格的船卖给谁呢？卖不出去，我们只好自己拿着，而其高昂的保养费用也是我们所无法承担的。”一位建设银行负责消费者贷款的经理这样对记者表示。
我们不应该对这样的说法感到奇怪，毕竟私人游艇在中国还是一个完完全全的新生事物，对游艇的认识不够是目前私人游艇在中国所面临的一个普遍问题。
香港辛普生航海公司的总经理迈克·辛普生回忆说，几年前曾在上海举行过一次船只展。展览上，他的公司提供了豪华游艇的商品目录，但参观者却对此表示不解。
辛普生先生说：“有些人问，为什么船的外表选择白色。他们认为那很不切合实际，因为白色容易脏。有些顾客无法承受这个价格。我把价格写在纸上，然后他们把那些零一个一个的划掉。”
现在进入中国的外国游艇企业所面临的是一个全新的，而且略微有点艰难的环境，对于先入者来说，必然要经历市场培育初期的阵痛，而且不能够固守已经在西方成熟市场的商业手段，而是要准备好随时作出改变，以迎合中国的消费者。
意大利船舶制造商恩里科·扎内拉正在努力开拓中国市场，试图以150万美元至600万美元的价格出售意大利游艇。他说，他的顾客都对游艇提出了一个共同的要求：船上必须配备一个卡拉OK房。这种要求是亚洲特色，亚洲很多国家包括中国，日本，韩国等都很痴迷卡拉OK这种娱乐方式。因此为了拓展亚洲市场，他必须改变以前的设计方案，专门为那些准备拿到亚洲销售的游艇增加一个专供唱歌的房间，在中国情况也是如此。
另外，拍广告也应该有中国特色。在美国，很多游艇购买者希望能够全家人驾驶游艇一起出海，体验温馨的家庭生活，因此各个商家的宣传片也大多突出家庭的概念。在中国则有所不同。中国人很注重哥们感情，因此以几个要好的哥们在大海上驾船飞驰，推杯换盏可能更能打动消费者。另外也必须考虑到一个现实情况，即目前购买游艇的中国消费者当中，准备用作商务的占了很大的比例，因此在游艇上谈判的画面则更有针对性。
