爱华网根据盖世汽车网整理的数据，入世以来，除了2008年以外，美系在华国产乘用车（不含微客，下同）销量一直持续增长，由2002年的11.52万辆增长至2012年的177.92万辆。其中，2008年，美系车在华国产乘用车销量60.71万辆，较2007年的67.84万辆下滑了10.5%。 从在国产乘用车市场的份额来看，入世以来，美系车市场占有率整体呈现上升趋势：由2002年的9.13%提升至2012年的13.45%。其中，仅2007和2008年，美系车销量增速低于该市场平均水平，其市场份额由2006年的12.88%分别降至12.78%和10.74%。而其他各年美系车份额均呈现上升走势。 图1、入世以来美系在华国产乘用车销量趋势
图2、2003年以来美系在华国产乘用车增速变化 随着2002年我国加入WTO组织，国门逐渐打开，我国长期压抑的汽车消费得以释放，加上国际车企巨头的入驻，我国汽车市场迅速壮大。2002年-2006年，美系由于众多新车的纷纷推出，整体销量快速增长，表现均好于市，份额逐年上升。值得一提的是，美系在华合资企业上海通用销量表现出色，2005年起，连续三年夺得乘用车市场销量冠军。 图3、入世以来国产乘用车市场份额分布变化 然而2008年，受美国金融危机影响，以及新车投放数量较少有关，美系车在华销量出现首次下滑——同比下滑10.5%至60.71万辆，市场份额下降。上海通用在2005年起实施的“多品牌战略”，虽然帮助其连续三年排名市场销量冠军，但一定程度上分散了投放品牌上的资源，战线拉长，造成车型匮乏，在该年其全年销量同比下滑8.3%至45.86万辆，低于一汽大众（49.89万辆）和上海大众（49.01万辆），排名从第一跌至第三。 2009年起，美系车在华销量重新回归增长轨道，且表现均好于市。其中，2009和2010年，在汽车刺激政策的促进作用下，整体车市一片向好，同时美系车又由于新车新君威、新君越、科鲁兹、新赛欧等上市，销量不仅分别实现59.21%和42.97%的高增长，且增速均高于市场平均水平（分别为48.51%和34.65%）。 2011年和2012年，随着刺激政策的退出，乘用车市场增速大幅放缓——分别放缓至8.55%和7.81%，然而美系车仍然实现17.16%和14.78%的快速增长。其原因不仅与美系车在市场的竞争力较强有关，还与日系车下降，美系车从中受益有关。在2012年，福特推出新福克斯受消费者青睐，销量呈现高幅增长，也是重要因素之一。
