爱华网北汽福田汽车的模式从一开始就跟一汽、二汽、上汽等不一样，虽然福田也是国有企业，但它在机制上带有更多的民营色彩。而在最近的2008年8月中旬它与戴姆勒签定协议的这个合资，更进一步显示出了福田在国际化大协作过程中的创新模式。显然，福——戴的这次合作是已经升级了的FDI。其主要特点是：
第一，不再是单纯的“市场换技术”，而是全面、深层的战略合作。
在与戴姆勒公司签订的合资方案中，福田如愿以偿地得到了戴姆勒的技术和成熟的国际营销网络，福田所有的要求基本都得到了满足。从另一面看，是戴姆勒作出了让步，但实际上，这体现了载姆勒注重其全球战略的新思维。如果此次审批能够顺利通过，双方将以“战略优势互补和技术互相渗透”的方式，加速全球商用车老大和亚洲商用车老大共同在全球市场的“攻城略地”。从在北京签订的意向书中约定的双方在合资公司中所占股比（50：50）也可以看出其与传统FDI相比的重大进步。他们已不再仅限于争夺在合资公司中的控股权，这个合资公司已同时是双方全球合作业务的运营中心，是双方展开全球合作的管理、决策、研发、生产，还有供应链管理及营销管理这块儿的一个中心。两者的合作不再是“市场换技术”，而是一种战略合作。
第二，不再是一方得资本，一方得市场，而是为双方各自开拓市场提供平台。
这种新的合资形式保证了合资公司不仅不会放弃自主品牌和自主创新，将来合资公司中的产品中福田仍使用自己的欧曼自主品牌。而且还会有助于通过合资提升各自的品牌知名度和竞争力。福田总经理王金玉称，福田和戴姆勒的合作为双方各自开拓全球新兴市场带来了战略机遇。
第三，不再是简单互补，而是一种新型全球化协作。
福田的经济型商用车资源和成本控制优势，将有助于戴姆勒公司扩大新兴市场的份额；而戴姆勒也可以为福田提供强大的运营管理、技术研发和全球销售网络的支持，为福田的海外投资提供保障。
第四，不是优化个别价值链，而是整个价值链优化。
福——戴的这种合资模式是一种创新模式，戴姆勒在这次合资当中几乎满足了福田所有的要求，一个是奔驰技术，再一个海外营销网络，也包括在合资公司建立研发中心。这些在外界看来是戴姆勒作出了高姿态的让步。也要看到，这样做，戴姆勒在中国的合作项目审批难的问题便迎刃而解。显然，选择跟福田合作，就根本避开它的项目审批，顺利通过中国政府这一关。
第五，不再是各自获得市场优势，而是在合作、互补中形成一个对各自有利的市场领先地位。
戴姆勒东北亚董事长兼首席执行官华立新在福——戴合作的签约仪式上称，戴姆勒在高端载重车细分市场的技术知识、全球规模和领先地位，与福田在中国广泛的分销网络以及在经济型载重车细分市场的领先地位，这两者形成互相的一个补充。将来无论是在中国还是在国际市场，这个合资企业在增长、人力和规模方面都处于一个有利的地位。
