爱华网搭载上菜鸟的快车，加盟弥漫着更大的危险气息。不过，对于已然船大难掉头的民营快递企业而言，转型在短期内难以实现。 民营快递企业未来的方向是转型直营。越早转型，成本越低，顺丰的成功就是证明。 意图成为“民营第一股”的圆通还挣扎在转型直营的阵痛中。 美国快递巨头UPS和GM(通用汽车)公司原中国副总裁相峰执掌圆通速递CEO帅印之后，圆通的工作重点之一仍然提高直营店的比例。相峰能否完成重任，仍然是一个问号。 但在转型中，与加盟商产生种种纠纷的痛，圆通董事长喻渭蛟有着切身体会。 就在去年6月，一场突如其来的“停工”在福州鼓楼区、晋安区、台江区等多个圆通网点蔓延，造成每天2万～3万件快递无法送达客户。目前，圆通总体直营业务比例还不到50%，转型的路上依然阻碍重重。 “小红马”、DDS、星辰急便也曾因患“加盟之癌”相继倒在了路上。作为中国特定条件下的快递业产物，加盟曾助力“四通一达”成为市场的巨无霸，但现在也是加盟让他们面临消费者申诉率居高不下的尴尬境遇。国家邮政局收到的快递行业申诉中，95%以上来自民营快递的加盟网点。 搭载上菜鸟的快车，加盟弥漫着更大的危险气息。在快递企业加速升级迈向信息化城堡的路途中，加盟还是直营，成为决胜局中最为关键的一环。 民营快递企业未来的方向是转型直营。越早转型，成本越低，顺丰的成功就是证明。谁都想做顺丰，不过，转型对于民营快递企业而言，已然船大难掉头，短期内难以实现。 加盟之“殇” 日益严重 特许加盟向自营转型是必然趋势 目前，除顺丰外，国内民营快递企业采用的基本上是加盟模式，加盟制能让初期的民营快递公司实现快速扩张。无论从企业数量、从业人数、业务量和业务收入等方面，特许加盟连锁经营模式已经成为我国快递产业的主流。 但业界流传的一句话不得不让人警醒，加盟模式给了通达系的今天，但也可能让他们看不到明天。这句话看似夸张，但却真实。 近年来，通达系的负面新闻不时见诸报端。有特许加盟商之间为了快递服务延误或丢失纠纷而相互报复，甚至扣件敲诈或故意丢失对方的快件。 特许加盟模式的利益多元化是主要原因。它让每个网点自成“小王国”，为了降低成本则减少作业环节，以求自身利益最大化。如新员工不培训就上岗，包装不合格不加固、不验视等。 另一个重要原因，则是对快递服务质量的监管，特许商以处罚为主要手段，没有建立特许加盟连锁经营模式的质量标准，缺乏对服务质量体系的建设与规划。 采用加盟模式依靠电商壮大的民营快递企业，正将整个行业逼入窘境。快递行业的恶性膨胀，使得“低成本、低价格、低质量服务”和“小、弱、散、差”的现象凸显和同质竞争现象突出。这些都促使快递行业陷入了“谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死、谁若降价谁必死”的怪圈。 星辰急便的陨落就是一个生动的例子。尽管向往顺丰的直营模式，但陈平曾在创立星晨急便时，却始终无法抛开加盟。最终，加盟商难以管理，服务质量难以保证，让陈平黯然败走京城。 社会诚信体系建设滞后，也成为制约民营快递企业健康发展的重要因素之一。 国家邮政局数据显示，2013年4月，国通、汇通、宅急送的消费者申诉率高达56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韵达的申诉率也均在20%以上，圆通的申诉率为14%。而采用直营模式的顺丰和四大外资快递的投诉率均不高于5%。 特许加盟连锁经营模式民营快递企业存在的缺陷已经成为制约自身发展的瓶颈。 看看排名全球世界500强的快递企业，没有一家是特许加盟模式。如果说自营模式快递企业经营亏损是经营策略和管理问题，那么特许加盟模式快递企业经营亏损则是商业模式存在缺陷。 避免转型过激带来的风险 可用5～10年时间过渡 家大业大的通达系要由加盟转向直营，沿着顺丰的足迹走下去却并不容易。加盟商市场需求巨大，一旦转让加盟商就可以获利投资10倍甚至百倍以上的收益。鲜有加盟商会放弃如此机会，如果双方在价值评估上达不成共识，就会产生群体性事件或者转型被迫暂时“搁浅”。 这就需要政府监管部门采取建立《快递服务质量保障金制度》等制度和机制，促进特许加盟连锁经营模式向“自营为主，代理为辅”转型。为了避免转型过快带来的风险，可用5～10年的时间促进单一的特许加盟模式向“自营、加盟、代理混合模式”转型，最终达到“自营为主，代理为辅”的健康状态。 而且，转型并非一蹴而就的事，转型的企业要有至少5年的心理准备，可以考虑逐步推动。 首先，由单一特许加盟模式向“三三制”转型。即由单一特许加盟模式转型为三分之一的快递网络城市为自营模式，三分之一为特许加盟模式，三分之一为代理模式。当然，民营快递企业还可根据各自的情况调整比例。 其次，由“三三制”向以自营为主、特许加盟模式和代理为辅的经营模式转型。 最后，由以自营为主，、特许加盟模式和代理为辅的经营模式向终极自营为主、代理为辅的模式转型。
考虑到中国的现实状况，代理制意味着可以代理很多快递品牌，不同于顺丰的高端定位。网点密度低，它适用于中西部经济不发达地区，快件市场容量小、派件多的城市。这样可以大大降低运营成本，减少资源浪费。“利润点”与“成本点”因而得以平衡。 完成这三个阶段大约需要5年的时间。
