爱华网如今，汽车业流行SUV，跨界车大受消费者青睐。
其实跨界不是汽车业专利，IT领域早有人开始跨界，这其中的代表人物当属王志东。从中文之星到新浪再到现在的协同和即时通讯平台，十足的跨界味道。
2002年8月19日，王志东重出江湖，宣布主攻协同软件的时候，他认为最大的问题在于教育市场。毕竟当时的协同还是一个新鲜的理念，而要做出一个跨操作系统、跨应用终端的信息应用和共享平台也非易事。
一晃6年时间过去，点击科技把自己目标集中到企业即时通讯平台的构造上，而在新产品GKE3.3发布会的开场白中，王志东仍然把点击科技定义为一个横跨了企业软件和互联网领域的高科技企业，跨界的经历强悍地体现在其创建的企业身上。
跨界车之所以受到欢迎是因为吸收了轿车、越野车、旅行车等车型在舒适性、操控性、空间性等方面的设计理念，满足消费者一车多用的需求，人们可以在工作、生活和休闲之间任意切换。
人们也不难发现，点击的竟开也像一部软件跨界车：具有文本、语音、视频、手机短信、文件传输、网络语音及视频会议、群组协作等多种通讯、协作与共享功能，并提供了多种标准化接口，可与企业各种业务系统进行对接……
现今的企业中人不正是希望自己可以在不同的信息环境中无缝切换而不必去劳神费力地转换系统吗？不知道竟开的种种努力能否满足他们，同时也成就自己。
半年前，我打电话询问西部世纪老总刘洪涛，让他解释一下FORP（柔性运营资源管理平台）究竟是怎样的一个系统。刘洪涛顺便提到在企业与外部交互的管理上仍然还是孤岛状态，也许正是对这种现状的共识让两家企业成为上下游的合作伙伴。类似的深度合作还有不少，不能保证都是因为对信息孤岛的共识而起，但有一点可以肯定，客户已经有了这样的需求。就像汽车消费者有了对SUV的需求一样。
其实点击未必和我想的一样，要做一部像SUV一样的软件跨界车。但从目前的市场反馈情况来看，这个思路至少已被合作伙伴们认可，并且已经带来了稳定的现金流。
通常，人们把软件分为三个层面，即系统软件，中间件和应用软件。哪个层面都可以产生世界级的软件企业。系统软件当属微软，IBM则成为中间件的老大。企业软件层面更是竞争激烈群雄逐鹿，SAP、甲骨文、IBM都曾经在这个市场上较力。国内的用友和金蝶一直在暗中较劲。即便有如此强大的竞争对手，还是有众多的企业投身其中。因为市场实在是太大。企业软件随着内部管理和外部环境的变化不断产生着细分市场，由此涌现出来的新理念新产品也是层出不穷。但无论做哪个层面的产品，抓住产业的本质至关重要。
这几天拜读朗咸平教授的新作《朗咸平》一书，其中有文提到软件产业本质问题，郎教授认为只有那些抓住了软件产业本质的软件企业才能在软件领域赢得自己的一席之地。
忽然觉得点击现在做的事情和书中所分析的IBM做的事情有些相似。IBM原来和SAP是合作伙伴，但有一段时间去做企业管理软件，这恰恰是SAP的领地，于是SAP转而去和甲骨文合作，但没过多久IBM发现自己在企业应用软件这个市场上根本无法取得优势地位，于是放弃转而主攻中间件市场，于是SAP和IBM重结秦晋之好，双方皆大欢喜。
现在点击的竟开也似乎在走这样一条路线，专注企业既是通讯这个统一通讯平台的打造，与几乎所有的ISV/SV们合作，大家各得其所，不在市场上发生冲突，而是一起坐大这个市场，于是结果便显现出来。在这个细分市场上，公司产品越来越受到欢迎。直到做成数一数二。
让长城汽车成为宝马似乎有些遥不可及，但这并不妨碍长城在SUV领域取得不俗的成绩。让点击成为像IBM一样的巨头只能出现在未来的小说中。但成为企业即时通讯领域的翘楚还是有一些现实的基础，因为毕竟点击的竟开已经有了上百家的合作伙伴，而且据说反馈还不错。所以现在如果有谁想做软件，那我一定说和点击一样，去做一部软件的SUV。
