爱华网民航总局的一纸新规，不啻于在原本暗流涌动的机票代理市场，投下了一枚深水炸弹。其用意很明确，让市场更加市场化。
市民高先生在中关村某大型写字楼内开了一家机票代理点，通过BSP平台来实现和航空公司的票款结算，按照这个行业的传统做法，他会在给航空公司打款之前将3%的票款先扣除。当记者问及新《通知》是否会影响到他的生意，高先生的回答代表了这个群体的共同心声：“现在政策开放以后，我们同业之间的竞争压力会更大，以前3%的佣金是利润的底线，现在放开以后，肯定就会出现价格战。生意就不一定好做了。从他的脸上，显露出无可奈何的苦笑。
意味深长的“X”
今年5月，民航总局下发了《关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知》，其中规定：“自2008年10月1日起，改变现行由民航局统一规定手续费支付标准的管理方式。具体由航空运输企业与销售代理企业按照平等自愿原则，签订委托代理合同，在委托的业务范围内协商确定手续费支付标准、支付条件、奖励办法以及管理办法。”
民航总局的一纸新规，不啻于在原本暗流涌动的机票代理市场，投下了一枚深水炸弹。其用意很明确，让市场更加市场化。
以前的票代不管做得好不好，至少都有3％的佣金，现在这个铁饭碗被打破了，而“3+X”逐渐走向“X”。而这个“X” 意味着，从此以后全国机票代理费用不再执行统一的3%标准，而是让航空公司与机票销售代理公司直接对话，共同来协商机票代理的佣金比例。这无疑加强了市场竞争的激烈程度，无论是对于航空公司，还是这条产业链的上中下游各个环节，都是影响深远。
然而，笔者以为，民航总局的出台文件，更大意义上是从国家政策的层面对于目前航空业市场竞争的肯定与放手。与其“婚姻包办”不如“恋爱自由”。其意味深长，为何？因为这个行业的生态环境将变得更加残酷。
大鱼变大，小鱼出局
“很多中小机票代理商原有的3%固定收益将不复存在，加上由于规模较小缺乏议价能力，中小规模的机票代理商会逐渐淡出票务代理市场。”一位机票代理公司人士表示。因为，航空公司将不会愿意放弃任何一个区域市场，而真正将遭到直接冲击的是那些在电线杆上刷广告的小代理。他们很可能因为出票量太小而被航空公司忽略。因为毕竟只有足够的售票能力，才能获得和航空公司对话的权力。
众所周知，在航空业产业链中，最顶层是航空公司，其次是机票一级代理商，接着是二级代理商，再往下则是众多的终端代理商，因此有业内人士认为，新规定出台后，大中型机票代理机构会走向联合。笔者以为，即使是大中型的机票代理机构他们之间结盟的可能性也很小，他们互相之间也不存在并购的价值，同时由于多方之间的利益很难平衡，结盟的可能性极小。
从航空公司角度来看，他们也不希望机票代理行业一家独大。因此，整个机票销售的渠道变得更加扁平。东航有关人士告诉笔者，“对于那些独飞航线，其实代理费不管给多少，机票代理也都要卖票，但航空公司也要先支付给代理3％的佣金。这早已经是市场的规则了”
这些对手不再陌生
正当中小机票代理企业忧心忡忡之际，电子票务领域的第三方支付机构却在这个寒意瑟瑟的秋天迎来了又一次扩张的契机。按照我们前文提到的高先生，他就是通过收取购票人的票款，逐层扣除佣金比例，将余款上缴航空公司，最后获得票款时，这个过程已经经历了很多环节，周期较长，正是瞄准了这个环节，国内第三方支付机构，如财付通、支付宝等纷纷介入，其中财付通已将与南航的支付界面链接至QQ用户的客户端，在QQ已过7亿的庞大注册用户的流量带动下，其日访问量高达40万，日销售量达到2500张。这无疑是一个非常可观的数量。在目前2000亿规模以上的航空票务支付市场，网上支付的交易额还不到五分之一，发展潜力巨大。
虽然，上述第三方支付企业，并不能代替机票销售机构，但是，可以预见，他们在帮助航空公司电子客票平台的构建方面，将发挥重要作用。
另外，以“去哪儿”（www.qunar.com）为代表的旅游搜索网站，表现得尤其活跃。此前据互联网权威分析机构艾瑞网发布的2008年7月南方航空公司机票销售主要来源中,“去哪儿”已经成为了南航第四大机票销售渠道，前三位分别是招商银行、百度、腾讯。作为旅游搜索网站，能够在短短三年的时间做到如此规模，足以说明“搜索引擎”类型的网站，在中国日渐发展壮大的电子商务领域中所具有的影响力，尤其是在线旅游行业方面，着实令人刮目相看。
“广大市民或许并不能亲身感受到这次行业变革带来的影响，但是他们可以通过在我们网站搜索到越来越多的特价机票，来直接受益”“去哪儿”旅游搜索副总裁戴政如此表示。而笔者昨日也确实在该网站上看到有大量的来自南航和国航等航空公司的一折机票，甚至低至0.7折的机票。
据南方航空公司有关人士表示，由于传统机票代理渠道逐渐规范，航空公司将不断寻找和开发新的机票销售渠道，而网络渠道无疑将是重中之重。为此越来越多的航空公司尝试将某些航段的特价机票仅投放在网络渠道，用户只有在网上预订才能获得。
结语：
市场已经放开，各航空公司之间如果单靠打价格战是无聊的。毋庸置疑，对于航空公司之间的竞争，点对点的直航航班无论是价格战还是佣金战都已经没有更多的价值内涵。如何以航空公司的航线布局为基础，利用空余座位和时间进行多种航线组合，即采用价格和服务更加具有吸引力的航空套票来为普通消费者提供出行的最佳模式才是核心竞争力之所在。
在这个生态链的其他相关环节，适时调整和优化自身的发展模式，顺应变化并充分利用好这个变化所带来的机遇，才是领跑竞争对手的制胜法宝。（文/王驰宇）
