爱华网产能过剩风险或增 吉利重整生产布局 最近有媒体爆出，今年4月18日，吉利集团与宝鸡签署战略合作协议，将投资72亿元建设宝鸡吉利汽车产业基地项目，年产整车20万辆，产品包括SUV、三厢轿车与一条发动机生产线。 “一直以来，吉利对于西部建厂都是比较关注的，也一直就当地条件在进行调研与评估，因为这个也是符合国家对西部开发的政策要求，但就目前来看，公司除了就现有的生产基地之外，并没有跟当地任何的政府签署投建生产基地的协议。”吉利公关总监杨学良对时代周报记者表示。 不过，时代周报记者在宝鸡市政府的官网上输入关键词“吉利”，却可轻易找到有关该项目的各种报道。蹊跷的是，有好些链接却已经无法打开。 目前吉利在西部已经拥有兰州与成都两大工厂，若再加上宝鸡生产基地，吉利在西部的布局亦将更加全面。只是，吉利的“低调”与地方政府的“高调”却使此次事件看上去迷雾重重。 密谋西部？ “对于吉利来说，目前已经在华东、华中、华南、西南以及东北都有生产基地，但在正西部却缺乏，而这也正是很多车企所缺乏的，因而在宝鸡设厂，吉利或许盘算着提前去抢占市场先机。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示。 据当地媒体报道，宝鸡吉利汽车产业基地项目规划投资72亿元，占地1320亩，位于宝鸡高新区科技新城。 面对时代周报记者的询问，吉利方面对此进行了否认，并对相关事宜三缄其口。有别于吉利的低调，宝鸡市的政府高层早在去年年中便在公开场合提及吉利投资宝鸡一事。去年8月1日，宝鸡市市长上官吉庆在工业半年工作汇报会上的讲话中提到：“吉利汽车项目总投资60亿元，投产达效后可实现产值200亿元以上，带动相关产业实现产值800亿元以上。这个项目落地后，宝鸡作为陕西乃至西部工业重镇的地位将进一步得到巩固。” 另外，在宝鸡市的政府网站上，时代周报记者找到了一份名为《宝鸡市“十二五”工业发展规划中期评估报告》的政府公文。报告中亦提及，“吉利汽车处于建设期要到2015年后投产”。 据悉，目前陕西省有陕汽集团一家商用车制造商，加上2003年被比亚迪收购的秦川汽车，陕西目前在汽车工业上仍有待发展。数据显示，今年上半年，因需求下降，市场疲软，订单减少，陕汽、法士特、秦川集团等重点企业生产不足，导致以汽车、机床为代表的装备制造业增速下降了6.9%，影响全市工业下降2.9个百分点。因此陕西省政府热切期望吉利等车企的进入开发也不无道理。 重整中长期计划 有报道称吉利在宝鸡进行设厂，其实是为了确保其2015年产销达到200万辆进行准备。 对此，杨学良却对时代周报记者表示：“其实对于‘2015年产销要达到200万辆’这个说法我们集团已经不在任何公开场合中表示了，公司目前正在制定新的中长期规划，若有新的消息将会及时对外发布。” 去年7月，吉利曾对旗下的生产基地进行过一次调整，主要是将上海生产基地的海景生产线搬去湘潭基地，与远景共线生产，采用平台化生产将降低成本。“未来公司或许会在上海基地生产新能源汽车，目前还在规划当中。”杨学良对时代周报记者说。 据路透社早前报道称，吉利今年上半年销量约26.35万辆，相当于全年目标（56万辆）的47%，接近年底销售目标的一半。 杨学良对时代周报记者表示，目前吉利共有慈溪、临海、宁波北仑、上海、湘潭、济南、成都等9个生产基地，合计60万的产能。“所谓的产能其实都是一个动态调整的过程，每个工厂的产能都是因应市场需求逐步去提升的。”
然而在吉利的三大子品牌当中，帝豪系列的成功似乎掩盖了英伦与全球鹰两个子品牌的不足。早前曾有业内人士对时代周报记者表示，吉利的产品线旗下同质化现象比较严重，亟待重新进行整合。张志勇也对时代周报记者表达了同样的看法：“目前吉利的三个子品牌在面对消费人群时过于重叠了，这对企业的发展非常不利。” 倘若吉利产能扩大，其接下来所要面临的局面或将更加严峻。据银河证券日前发布的研究报告显示，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，“低于安全水平”。同时根据中国汽车工业协会的统计，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽的总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也将达到1200万辆。而在吉利大举圈地背后，其所面临的产能过剩的风险无疑将进一步加大。
