爱华网少亏当赢 长安汽车上半年同增超100% “2011年长安在自主轿车业务亏掉了12多亿，而去年则亏了9个多亿，减少了3个亿，少亏当赢，所以说我们整体的合并报表都是在往上走的。”7月12日，长安汽车新闻发言人江爱群在接受媒体群访时说。 当天晚间，长安汽车 (000625)发布2013年半年度业绩预告，公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润12.6亿–13.6亿元，比上年同期增长121.04%-138.58%；预计基本每股收益0.27-0.29元。 净利润的激增依然是受合资公司长安福特的强势带动，而长安自主品牌目前则仍处于亏损状态。不过，依靠近年来的自主创新，成效已经在逐渐显现。据统计，今年上半年，长安自主乘用车的销量已经达到去年全年的销量，同比增长高达81%，高于行业62.6%（行业预计18.4%）。 “长安的自主品牌将在今年或明年实现盈利。”江爱群表示。 每开发一辆就撞40台 从2009年首次实现年产销突破百万大关到如今半年就突破百万大关，长安汽车只用了4年时间。 今年上半年，长安汽车累计产销分别达104.8万辆和105.5万辆，分别同比增长22.5%和18.3%，完成其197万辆全年销售目标的53%。实现工业总产值737亿元，同比增长28%。 其中，公司长安品牌轿车销售19.16万辆，同比增长81%，相当于已经卖出了去年全年的量。而合资企业长安福特汽车销售28.85万辆，同比增长63%。 据其早前发布的2013年半年度业绩预告显示，因长安福特贡献投资收益的大幅增加，使公司半年度业绩有大幅度增长。根据公司财务部门初步估算，公司2013年半年度合并净利润高达12.6亿-13.6亿元。 “长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域，而在自主轿车发展初期，这一比例更高，达到20%到30%。‘十五’期间累计投入40亿元，到了‘十一五’期间则累计投入120亿元。”江爱群表示。 数据显示，长安在2010年整个研发费用，不含固定资产投入，大概是11亿，而2011年的研发投入更达到16.9亿。
“每开发一辆新车，我们都会撞40台左右，因为要考虑各种不同的路况产生的碰撞情况。这样的碰撞试验长安每年能撞200台左右。”一长安技术研究院人员向在场记者介绍。据悉，长安汽车目前已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，并在重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等九地建立起研发格局。 盈利结构待平衡 就目前来看，微车销量仍然占据着长安自主品牌销量的一大部分，但江爱群在接受时代周报记者采访时也表示，近年来长安在微车业务上的盈利并不是很乐观，今后将对其作出进一步的规划调整。按照长安的规划，到2020年，长安的整体产销规模将达到500万-600万辆，其中自主业务占60%，合资业务将占40%左右。“届时轿车与微车的占比可能各占一半左右，但到时候，微车就不是现在意义上的微车了。包括欧诺、欧力，它可能叫这个名，未来可能也不叫这个名。”江爱群说。 到2016年，长安自主轿车将计划形成4大平台、15款产品，轿车、SUV、MPV、跨界车全谱系布局，均价突破10万元大关，质量水平达到主流合资企业水平。而在商用车板块，长安则会加强平台整合，未来形成M、R、F三大平台，打造30万-60万台经典产品，提升战略产品销量，到2016年形成3个平台、10款产品。 众所周知，合资业务一直是长安业绩的亮点所在，尤其是长安福特今年优异的表现使其成为长安利润的最大来源。“过去几年，长安福特收益都占到整个长安集团报表的百分之百以上，这可以解释为什么长安的自主业务是亏的，而合资企业却占比很高甚至超过百分之百。这也是为什么长安自主品牌要赶快发展，贡献利润的原因。”江爱群表示，长安的自主品牌将在今年或明年实现盈利。“一旦自主品牌盈利，长安的利润结构将会有一个极大的改善。” 而对长安马自达与长安铃木来说，由于受制于产品线短、车型导入缓慢等一系列因素，两者在华表现均并不让人满意。据搜狐汽车产销数据库显示，今年前5个月，长安铃木的销量已整体下滑16.24%，而长安马自达更大幅下滑42.23%。据江爱群向时代周报记者透露，铃木高层曾向长安汽车高层建议，将长安自主轿车产品输入到合资公司。“从今年开始长安铃木每年会有一个新产品上市，包括未来发展规划双方讨论得都已经很不错了。” 马自达执行董事渡部宣彦早前亦在其品牌活动上明确表示，马自达将一改在华几乎无品牌宣传的现状，由马自达中国和本部负责中国品牌与核心技术宣传推广；一汽马自达和长安马自达则负责具体产品宣传。而不论是长安还是马自达，对于搭载“创驰蓝天”技术并即将上市CX5都充满期待。 反观即将在今年四季度要进入长安上市公司体系的长安PSA，目前来看要在2015年实现盈利仍充满着疑问。“2013年，CAPSA对于长安汽车的影响是亏1.25亿，就是投资收益会减少1.25亿，2014年则减少1.75亿。”江爱群表示，“能不能实现2015年盈利确实存在着一个很大的问号，我们也不断跟大股东沟通要求他们对这个目标值审阅一下，今年PSA会投放第一款国产车，国产之后它的售价会有所降低。接下来，CAPSA在2014年会投放两款车型，包括一款中高级三厢轿车和一款SUV，到2015年就会有三款车型在销售，我们非常期望它能够上量。” 在他看来，在跟福特、马自达和铃木近年来的合作中，长安实际上在不断吸取对方一些优秀先进的东西来发展自己。“长安这几年自主创新，从产品各个方面取得了好的成绩，市场规模也越做越大，在业界得到了很多认可，对合资方也是很重要的，所以这方面是不矛盾的，是相辅相成的。换句话说，长安汽车不做这些产品其他对手也会做，与其让其他对手做还不如让自己的合作伙伴分享行业的成果。” 在长安汽车集团副总裁张宝林的眼中，未来10年仍将是中国汽车发展较好的时期，“即使是7%的增长也是了不起的！”最终长安是否能实现合资和自主“两条腿”平衡走路，我们拭目以待。
