爱华网作为广汽集团高层换防后的第一份成绩单，刚刚新鲜出炉的6月销量榜单显然为新一届的广汽丰田（以下简称“广丰”）领导层开了一个好头。 根据中国乘联会提供的数据，今年6月，广汽丰田单月销量超过2.7万辆，销量同比上升10.1%，并创下了历年来同期销量最高纪录。 “销量激增一方面是广汽丰田坚持品质第一，深耕市场的必然结果；另一方面，近期在全国各地开展的多种营销活动也在客观上促进了产品销量。”广汽丰田副总经理郑衡在接受时代周报记者采访时书面回复道，“可以说，销量激增是一个从量变飞跃到质变的过程。” 尽管在销量上有了质的飞跃，但广丰接下来所要面临的竞争与挑战恐怕要比以往来得更为棘手。在竞争日趋胶着的中国市场，日系车持续低迷，但已经有复苏迹象，其中丰田在6月更实现了产销量的大幅度同比增长。作为丰田在华的公司之一，“1年1款新车”的节奏已然难以支撑广丰争夺市场。在6月已经导入Venza的广丰，在经历广汽高层换防之后，下半年将如何发力？ 全新换代YARiS将被导入 今年2月，广丰向全体经销商宣布，2013年的销量期望为29万辆。2013年已经过半，广丰在今年上半年的累积销量达到13.86万辆。这样一来，广丰下半年的销量要高于上半年才有可能达成年初定下的年销量目标。 对于这个目标实现的可能性，郑衡毫不怀疑。“今年上半年，广汽丰田各车型市场表现稳健，对下半年汽车市场我们依然信心十足。” 不过，有分析认为，下半年中国车市的疲势难改，而日系车市场本身仍处于一个比较低迷的状态，前景并不十分明朗。在这种情况下，广丰如何完成下半年的高销量任务并使自己彻底走出低迷的泥沼，是摆在广丰新一届领导层面前的一道难题。 由于凯美瑞和汉兰达的拉动，广丰在B级车平台已经具备了强势的竞争力。反观小型车市场却一直未能在销量和市场号召力上取得突破，成为了广丰在产品结构上的短板。按照2013年4月底发布的“蓝天行动”计划，广丰将通过生产最适合中国消费者需求的中小型车产品，实现产品重心的战略性转移。到2015年，广丰中小型车占总产量比重要达到40%以上。 广丰将这一目标的实现寄望于下半年即将导入的全新一代小型车“全新换代YARiS”。“作为丰田专门为中国消费者量身打造的‘跨级时尚大两厢’，全新换代YARiS将在燃油经济性、车身尺寸、内部空间、配置等方面均超越同级车水平。”郑衡说。 据他向时代周报记者透露，除了完善产品结构外，广丰还将会进行营销架构的变革。按照计划，广丰将对现有的“4S”模式进行重新规划，推出小型4S店，预计2013年底总数将达50家。同时开创新的渠道模式，设立卫星店，预计2013年底前开业50家卫星店，到2015年将实现150家。“通过母店（4S店）+卫星店的渠道模式，有助实现三四线城市的快速覆盖和渠道下沉。”
加码混合动力 实际上，全新换代YARiS的投放也打破了广丰以往1年1款新车的导入节奏。按照现在中国车市的竞争激烈程度来看，这种节奏或许会导致广丰在争夺市场上稍处劣势，而广丰正在求变。就在今年6月，广丰便导入了丰田原装进口车VENZA威飒，以加码SUV市场。 郑衡向时代周报记者表示，对于广丰来说，车型导入贵在精不在多。“广丰从不热衷于追求片面的导入速度，但导入的都是在全球范围内具有标杆意义的车型，且导入车型的关键在于是否满足中国消费者的需求。” 在郑衡看来，能满足中国消费者未来需求的，还有混合动力凯美瑞·尊瑞。作为国内推广混合动力技术的领军者，广丰自2010年便开始导入混合动力凯美瑞，并于2012年推出新一代混合动力凯美瑞·尊瑞。今年6月，混合动力凯美瑞·尊瑞首次突破了500辆，上半年累计销量近2400辆。 不过，相比丰田混动车型在全球其他地区的市场表现，这个数字显得微乎其微。去年，丰田全球混动车型销量首次突破100万辆，但在中国市场的销量却只有区区数千辆。中国市场成为了丰田混合动力技术最难以开拓的“处女地”，但这也意味着，它将在不久的将来成为各大车企奋力争夺的“蓝海”。 价格高、选择少是目前混动车的推广阻碍，而这一现状有望在较短期内得以改变。今年以来，关于推广补贴混合动力的呼声进一步加大，政府相关负责人也透露，混合动力补贴政策有望在近期出台。 随着国家政策的日渐明晰，成熟技术逐渐为消费者接受，以及包括丰田、大众、通用等主流汽车厂商都在中国推出了混合动力产品，中国汽车市场将很快进入“混合动力时代”。 据盖世汽车网总裁陈文凯预测，如果相关政策补贴落实，未来五年中国混合动力汽车的产销量将达到百万辆的规模，中国或迎来混合动力的第一轮爆发。 为了迎接混动车春天的到来，近期丰田加大了在中国的本土化进程。“丰田发布的‘云动计划’与广丰的‘蓝天行动’战略相配合，更将有力推动混合动力技术在中国的发展。”郑衡对时代周报记者说。
