爱华网“重汽轻卡刚刚起步，所以不怕市场疲软，希望市场再疲软两年，这样才会给我们提供更多的生存空间和成长空间。所以说，做企业、做产品、做市场，就必须练好内功，把自己的分内事先做好。”中国重型汽车集团有限公司轻卡事业部总经理徐向阳对《汽车观察》如是说。 与往年不同，2012年中国重汽的年会是分开的：轻卡年会在12月12日召开，特种车年会在12月16日召开；重卡年会在12月15日召开。 在此期间，中国重型汽车集团有限公司销售部总经理云清田详细介绍了过去一年中国重汽的市场表现情况：其中，中重型卡车市场较2011年累计下滑31.8%；尽管如此，中国重汽工程车销量还是继续保持全国第一、牵引车销量全年市场占有率提高了4.6个百分点、天然气车销量也开始成为了公司新的市场增长点。 虽然没有完成年初制定的任务指标，但中国重汽还是凭借以HOWO为代表的主销产品取得了全年销售8.1万辆的成绩，这一成绩低于行业整体下滑水平。其中，7平台重型卡车产品销量保持全国第一，全国中重卡销量排名第二位。 卖什么？怎么卖？谁来卖？中国重汽董事长马纯济在其商务年会上对全体员工提出了更为苛刻的要求，力求确保2013年顺利完成8%～10%的产销增幅。可以看出，2013年是国家经济形势从“保增长”到“稳增长”的转型调整期，而中国重汽眼下的主要任务则是如何提高增长质量和效益。 在中国重汽举办的一系列年会期间，也不乏新产品的推出。例如与曼合资后的豪沃T5G和豪沃T7H 两款新车型，以及重汽轻卡事业部推出的新品黄河自卸轻卡、福泺产品等。众所周知，“黄河”是中国重汽最传统、最纯正的品牌，也是中国传统重卡领域最知名的名牌之一。此次，中国重汽重新启动黄河品牌，可见其对轻卡自卸车的重视程度。 新年刚过，中国重汽就第一时间对外公布了其2013年1月份的销量数据，销售4614辆，同比增长73.85%。值得一提的是，自2012年二季度起去库存至2013年1月产量与销量之差为3186辆开始转正，这说明公司由此结束了去年的库存工作。 开局顺利，对中国重汽来说或许是个不错的消息。但作为中国重汽“十二五”发展规划的重要组成部分，轻卡业务仍然任重道远，因为这是重汽集团实现系列商用车目标的战略选择，也是公司新的市场的增长点。 Q&A
Q=Automotive Observer A=Xu Xiangyang 徐向阳 Q：重汽轻卡的竞争策略是什么？ A：水无常形，兵有常规。在市场竞争上，还真不是由一句话就可以把它概括清楚的，我们要针对不同的市场和产品，采用不同的市场竞争策略。从行业格局上来讲，我们的轻卡产品还不处于领先低位，或者说在行业里还不是那么的举足轻重，这是一个广泛竞争的态势和特点。因为每年的需求在这摆着，轻卡1、2、3平台加起来今年大概接近100万辆的规模，如果再加上微卡和皮卡，加起来大概就有200万辆的市场容量。中国重汽轻卡作为一个后来者和一个新兴企业，目前采用的策略主要还是跟踪跑，首先要先当好学生，再当先生，这个过程是不可逾越的，不可能一上来就说我也比你好、比你强，因为我们现在不具备这种条件。但是从质量角度上来讲，我们还是要把产品做好，这是毫无疑问的。比如说，我们有一个目标就是要建立行业新标杆。中国汽车产品有时候往往低价和低质是关联的，这是一个客观规律,也是中国汽车行业面临的一个困局。就拿大众汽车来说他们也有低端车，比如桑塔纳和捷达，但是不是低质量就要打一个问号了。如何拿出一个比较正确的策略和对策，是整个轻卡行业面临的问题。 Q：中国重汽是以重卡起家的，相比较而言，轻卡产品具备哪些优势？ A：中国重汽于1958年生产出了第一辆重卡，整个重汽集团从产品技术和研发上的积淀越来越丰富，这是我们的第一点优势。第二点优势是，具备一个功能强大的国家级技术中心，包括对各大总成的专项测试实验，我们的手段都是国内最齐全的，这也为我们未来的产品研发提供了一个强有力的支持，这是我们的最大优势。第三点优势就是在商用车板块，重汽摸爬滚打了这么多年，逐渐形成了对市场更为准确的认识、分析、判断，包括对市场变化的适应程度，我们都有一些独特的方法和手段。从其他层面上讲，我们过去做重卡产品线太窄，所以受国家宏观经济形势影响比较脆弱；再有，一直做重卡，当国家大环境、市场环境发生变化时，当国家法规建设全面展开时，当执法环境真正做到不超载时，也为我们做轻量化车带来一些困惑，因为我们不像一汽和二汽他们做轻量化的设计比较有经验。基于这些要素，我们的轻卡建设和布局，都是围绕着怎么来适应市场变化展开的，从而真正把重汽建设成为以重卡为主，重、中、轻、客、特全面覆盖的格局，这实际上也是增强企业竞争力的重要手段。东方不亮西方亮，鸡蛋不能永远只放在一个篮子里。 Q：重汽网络建设已有230家了，目前的区域覆盖特点是什么？ A：济南轻卡的网络覆盖比较广泛，全国主要省市都进行了布局。海西布局更多立足于周边十个省市，从福建东边挨着数过来，浙江、江西、湖南、湖北，再往北远一点就是江苏、安徽、江西、广东、广西、云贵川等。王牌主要是立足于西南，当时布局时也是考虑到怎样才能利用国家的“西部开发”政策来发挥其产品优势，比如说那里的城镇化和水利建设就对轻卡的需求比较大。基于2010年“十二五”规划提出来的40万辆目标，主要是因为当时火爆的汽车行业而定的，在那种情况下，我们进行这种布局及策略投入是可以理解的。 Q：重汽轻卡布局金三角系成都、济南、海西三地，您负责的济南和海西地区的定位是什么？未来计划准备如何把产品推向市场？ A：2012年8月，集团公司决定成立轻卡事业部，主要是把济南的轻卡和海西的轻卡两块进行整合，产品平台一个是典型的轻卡平台，比如2平台和3平台；再一块就是5平台。重汽轻卡其实是一个金三角的布局，从产品总体规划上来讲，还是以区域市场为重点，然后有一些交叉地区。或者用更直白的话讲，就是以生产驻地为圆心，画三个相交圆。当然，济南本部相对广泛，它的定位是中高端；海西产品定位要比济南本部略低一点；王牌则在工程车方面占据了相当大的比例，估计至少在80%以上。所以说，三个地区的产品并没有很大的冲突，我们还是基于传统的优势市场和局域市场，充分发挥各自的积极性，然后在产品研发上充分沟通并加强共享，通过发挥各自优势，形成一个最终的竞争优势。最起码从目前来讲，王牌还是一个独立的企业，我相信我们之间不会形成一个恶性的竞争。在工作关联上，公司内部的很多信息沟通都是非常开放和透明的，无论是产品还是采购价格，这些资源我们都能共享。在大局上，我们三个子公司会形成合力，共同面对市场竞争。 Q：重汽轻卡发动机情况如何？ A：其中，5升发动机主要装在大轻卡上，或者说是5平台上，这款发动机可以说是当今世界具有世界先进水平的发动机。国内汽车企业在发动机上，确实比世界发达国家落后很多，包括轻卡行业目前销售的很多主流的发动机都不是最先进的，有些还是日本上世纪七八十年代的技术。从目前来看，比较先进的发动机应该是康明斯生产的2.8升和3.8升两款发动机，然后就是中国重汽的曼发动机，我们通过在中国进行国产化，快速追赶上来了。如果这款发动机搭载在我们的轻卡产品上进行销售，相信会大大提高我们产品的整体先进性。 Q：重汽新能源汽车的发展规划是什么样子？ A：从能源角度上来讲，一块叫纯电动，一块叫燃气，再有一块叫混合动力。纯电动方面，应该说还是一个比较漫长的过程，现在世界各国都在研发，而更多的是在乘用车或商用车上使用。但无论如何，这都是一个未来的发展方向，我们也对此针对性地做了一些相应的调整，包括和国内一些知名的研究机构建立合作关系等。燃气车方面，我们也在轻卡产品上最做了一些调研，结果是具有一定的需求，但同样存在着柴油使用成本相对较高的问题，这方面我们还需要技术中心的充分论证。因为燃气车在重卡领域，近两年来风声水起，是一个新的增长点，但主要还是体现在长途运输及货物运输上，在这种情况下，它的成本降低优势就非常明显。但轻卡运输的特点则是一个中短距离，所以市场到底能够接受什么样状态还不十分明晰。目前，我们轻卡专门搭载燃气发动机，还没有一个非常成熟的产品。再加上供给需求，轻卡到底是以柴油机为主还是以汽油机为主，这些问题都有待探讨。此外，没有公用设施建设也是个大问题。
