爱华网2013年1月，包括北京在内的全国多个省市笼罩在一片雾霾当中。由于能见度低、路况恶劣、驾驶员疏忽等原因，在不到一周的时间里发生了多起重大交通事故，其中有满载旅客的大客车冲出道路或翻下深山。 当人们发出严格监管、谨慎驾驶、杜绝驾驶员疲劳运营等呼吁的同时，在春运期间，电视里也在反复播放着录制于全国各地“回家”主题的纪录片，同时有另外一群人，他们所做的，就是让春晚电视前的团聚多一点，让每个人都“平安到家”成为他们共同的心愿。 “我们的目标是零伤亡、零事故。” 在1月19日举行的“宇通客车主动安全技术研讨会”上，宇通客车技术研究院副院长阎备战这样表示。 面对更为恶劣的市场环境，提升产品实力成为客车制造企业唯一的选择，同样面对越来越多的雾霾天气，手持车票的乘客也将对安全提出更高的需求。 这不只是一份配置单 “如果能够在碰撞时和碰撞之后被动安全技术做好了， 就可以有效避免乘员的伤亡。如果在碰撞前我们就把车辆的性能、照明等各方面的主动安全技术做好了，就可以防患于未然。”阎备战在宇通客车主动安全技术研讨会上表示，“从实际操作层面来看，再严格的管理制度也不能避免执行上的漏洞和人为操作上的偏差，还必须从车辆的主动安全入手，依靠技术手段弥补人的不确定性以减少事故发生。所以主动安全技术应该是客车安全的最终解决方案，也是最佳的解决方案。” 在此次研讨会上，来自业内的专家对宇通客车率先推出的16项客车主动安全技术进行了研讨，这16项主动安全技术包括四大预警系统、五大视野保障技术、六大操控技术，还有一项远程安全技术。具体包括：360°全景环视系统、电子稳定控制系统（ESC/ESP）、电控制动系统（EBS）、ECAS II电控空气悬架、发动机辅助制动、胎压监测系统（TPMS）、倒车监视雷达系统、向前碰撞预警系统（FCWS）、车道偏离预警系统（LDWS）、疲劳驾驶预警系统（DFW）、安节通、行车夜视仪、自适应前照灯控制系统（AFS）、坡道起步（HSA）、抬头显示系统（HUD）、自适应巡航控制系统（ACC）。 相信对于有过买车经历的人来说，这份配置单或许会有些眼熟。其中除了几个商用车专用的配置外，基本与常见的家用轿车上使用的技术原理十分类似。不过对于大多数人来说，几乎从来不会关注自己出行乘坐的大客车具备哪些配置，甚至连品牌都不清楚。这也成为了很多国内客运公司一贯在采购车型时不断“缩水”的借口。 与乘用车企业不同，由于客车生产企业面对的客户并不是最终乘客，难以推出各项配置都与用户完美匹配的产品。甚至相反，当乘用车企业的工程师们在想着增加哪些能打动用户的配置时，客车厂商更愿意通过更具诱惑的价格吸引那些被高铁挤占市场的客运公司。 不过，随着我国汽车保有量的提升，汽车安全这一话题也上升到了一个前所未有的高度。对于一些大的运输企业来说， 对于客车的安全性的关注必须要高于对成本的关注，也是他们选购客车时非常重要的一项考虑因素。 鄂尔多斯市正道运输集团副总经理于胜勇介绍说，他们集团现在拥有的宇通车的数量占整个集团份额将近70%。对于主动安全技术的魅力，于胜勇早在2011年就在与宇通的一次接触中体验了一把，他当时体验的一辆宇通6126HQT装配有ACC自适应巡航控制系统。据他介绍，“司机特意让一辆车在前面以不同的方式行驶，加速、减速、匀速、急刹车，而无论前面的司机如何‘不讲理’驾驶，由于我们的车装配有ACC，总可以自动跟随前面的车行驶，并始终与其保持一定的安全距离。在车离太近时，还会有声音和显示信息向司机发出报警提示语，在必要的时候还能自动刹车。” 有了那次感受之后，于胜勇很是兴奋，他觉得这套自主安全系统对于客车来说意义太大了，特别是对于经常跑高速的长途客运来说，有了这套系统，能够大大降低司机的劳动强度， 在紧急情况下还能及时提醒司机师傅，甚至帮助踩刹车，这毫无疑问能够为客车提供强大的安全保证。据于胜勇介绍，现在他们集团在宇通购买的很多车型里面都配置有各种各样的主动安全技术，而且也发挥了非常明显的作用，事故率大大降低。 对症下药 当然，并不是所有的客运企业都能一下子接受这么多的主动安全技术。其实，在宇通推出的16项主动安全技术中，有些已经在沃尔沃、尼奥普兰、曼恩等国外品牌的产品上大量采用。不过由于中国不同地区的路况和气候都有着明显差别， 存在的安全隐患也各不相同，再加上成本考虑，使这些国外的“高富帅”们难以让国内客运公司接受。 事实上，尽管主动安全技术的应用会带来一定的成本增加，例如安装一套车道偏离预警系统（LDWS）要2000元左右，如果一个运输公司有200台车就要增加40万元。如果安装上所有的主动安全系统，成本更会大幅增加。 对此，宇通推出了更为具体的解决方案。16项主动安全技术可以根据不同客户的实际情况自由搭配。而且，宇通表示所搭载的辅助驾驶智能系统将完全保留驾驶员的优先操作，不会出现类似乘用车上系统失控、甚至死机的情况。 云南保山交运集团副总经理马林对宇通“以客户为中心” 的经营理念十分肯定，据他介绍，“宇通并没有盲目地将这些主动安全成果一股脑推荐给我们，而是站在客户角度思考客车安全需求，根据我们运营范围的地形特点及行驶环境特点着重推荐了ESP和ECAS II两套系统，在消除安全隐患的同时也降低了我们的成本。截至目前，这两套系统的市场表现都非常优秀。”现在，云南保山交运集团已经成为集汽车修理、城市公交、旅游客运、出租商贸服务等为一体的大中型企业，为保山市内最大的道路运输企业。 郑州交运集团技术安全保卫部部长沈宝庆告诉《汽车观察》杂志记者，“我们会尽量捡比较实用的、比较实际的、成本相对低一点的主动安全技术来安装使用。” 此外，鄂尔多斯、山西、安徽等地的运管部门领导和客运公司也对宇通多年来在全国多个地区巡回举办的一系列安全驾驶竞赛和驾驶员培训活动表示认可。于学勇说：“通过这些培训和比赛，不仅提升了驾驶员的安全意识，降低公司运营风险，同时养成的省油习惯也能让每年的运营成本大幅降低。” 中国公路协会客车分会秘书长裴志浩表示，随着这几年技术的发展，对被动安全的要求和技术以及参数已经趋于饱和， 发展的空间已经不大，现在更关注的是怎样预防事故的发生， 因此主动安全技术的应用就是未来汽车发展的一个主要趋势， 欧洲的一些标准中，一些主动安全技术标准已经开始要求执行或者强制执行。中国公路协会客车分会在修订国家的交通行业相关标准时已向政府部门做出建议，将主动安全技术比如车道偏离系统、驾驶员的疲劳提醒装置系统等放到新修订的国家标准中，进一步保障旅客的生命财产安全。随着主动安全技术进一步推广，再通过一年左右的市场摸索，有关主动安全的技术在相关标准和相关要求当中一定要体现。 实际上，由于目前全国安全形势越来越严峻，发生恶性事故后对企业主体责任的追责更严厉，这也要求客运企业在安全上必须不惜成本。据沈宝庆介绍，郑州交运集团的车95%以上都是宇通客车，都是用的车联网，尤其长途汽车都是高配置的， 另外GPS已经从2004年开始用到现在，而且在不断升级。 宇通客车技术研究院院长汤望认为，一项技术前期的尝试性应用，会对企业的成本带来影响，但是运营的体验效果和对安全的保证会起到极大的示范作用，后期随着产业的规模化、技术集成，成本会逐步降下来。事实上两年来，主动安全的技术成本正在大幅度降低，随着国家强制立法推广，可能给批量化、市场化提供保证。 向国际化迈进 “我们之前推超级安全‘3+1’的时候也感觉到了大家提到的成本问题，客户提出‘技术是不是太先进了呀？’但是今年来看，很多技术都已经在推广、普及、应用，使用效果非常好。”汤望说。
的确，宇通一口气推出这么多的主动安全技术，一时间还难以在国内进行普及推广，宇通似乎面临着安全技术过剩的尴尬。但事实上作为中国客车老大多年的宇通，此举意在更大的雄心，因为这些安全配置对于相对成熟的国际市场来说，是占领市场的砝码。 2013年，宇通将迎来完成股份制改造20周年，在此之前， 宇通的发展战略也在进行着调整。今年1月31日，在“中国汽车年度出口突破百万辆颁奖仪式”上，中国汽车工业协会副秘书长师建华亲自为宇通颁发了客车出口贡献奖。他认为，目前尽管中国汽车工业基数较大，但出口比例与发达国家仍有差距。而要想缩短，唯一的办法就是推出技术配置与品质都与国际水平接轨的产品。 据宇通客车副总经理王文兵介绍，2012年宇通客车实现销售51688辆，同比增长10.71%的，其中出口达到了5055辆，同比增长36%，远超国内增幅。其中，大型客车的比重达到80%。 对于宇通技术研究院院长汤望来说，这样的成绩背后，技术创新功不可没。汤望介绍说，自适应巡航控制系统在2011年就已研发出来，2012年批量推向市场，基本跟欧洲同步。能自动调节四轮刹车片至均匀模式的电控制动系统，目前在客车业只有宇通在做，而且已进入市场推广阶段。此外，汤望发现， 在客车发生的交通事故中，侧翻和碰撞占据很大比例。“这些技术的组合应用能有效预防侧翻、甩尾和侧滑等情况的发生， 对于避免追尾和碰撞也有明显的改善。” 汤望表示，就这16项主动安全技术来看，主体部分是基于国内以宇通牵头跟合作伙伴联合开发的，有个别技术是基于宇通在国外做了大量的二次开发和试验来完成的技术。在他看来，宇通客车作为中国客车的领头羊，面对客车安全的环境， 宇通有责任、有义务、也有能力来承担起在主动安全技术方面的研发、投入，引领中国客车的健康发展，缩短与欧洲客车的差距，甚至超过欧洲客车的技术。 中国公路协会客车分会秘书长裴志浩也非常认同宇通对安全技术的重视，他表示，下一阶段客车技术制高点将表现在三个方面：一是新能源，二是车辆的远程控制技术，三是客车的主动安全技术，这三项技术的成熟推广和应用，将使客车产品发生一个革命性的变化。宇通作为中国乃至世界第一大客车企业，在技术进步、技术研发，特别是在主动安全技术方面所采用的一些措施，对整个行业的技术推进将起到很大的表率作用。
