爱华网2013年1月14日，美国密歇根州底特律科博会展中心，一位当地华人工程师站在唯一一家参展的中国汽车制造商广汽集团面前激动万分，“中国汽车设计和制造品质都有了出人意料的飞跃，我对中国民族汽车工业的巨大进步倍感自豪！” 中国汽车企业参加北美车展已有七八个年头，但近一两年却中断缺席、无功而返，国内绝大部分汽车厂商现已对北美车展失去了往昔的关注与热情。 尽管如此，广汽乘用车公司还是携旗下三款最新开发的节能与新能源汽车，即四驱混合动力传祺轿车、纯电动SUV传祺GS5及增程式电动A级轿车E-JET高度亮相北美车展，其战略目的和意义引人遐想。 对此，广汽乘用车公司销售部给出的答案是：一方面，广汽传祺虽然起步晚，但起点很高，上市两年基本得到了国内市场的认可，2012年销量比上市首年翻了一番，特别是传祺GS5在上市数月后即突破月销5000辆大关，跻身国内主流中高端城市SUV热销阵营已成事实。有市场作保证，广汽传祺越发自信，希望凭借高端品牌形象实现国内外的口碑双赢。 另一方面，北美车展作为世界五大顶级车展之一，影响力不言而喻。广汽集团此次参展也是为了向海外证实“中国创造”的实力，并通过加强与同行业间的合作，争取更多中国车在国际车市上的话语权。 完爆美利坚 据本届北美车展官网统计，参展首日广汽传祺增程式电动A级轿车E-JET成为最受关注的十款车型之一。 1月16日（北美车展第三天）一早，国外各大主流媒体竞相报道，包括路透社、福克斯、雅虎，以及汽车专业类网站AutoGuide、Automobile、Autospies、Autoblog、Detroit Free Press等，都对广汽传祺的此次参展进行了详尽介绍，引起不小轰动。《底特律新闻日报》更是前所未有地在其汽车专刊头版头条上以最醒目的《中国车企耐心逐鹿美利坚》为题进行了大幅报道。 此外，美国三大电视台之一的哥伦比亚广播公司（CBS）还专门发布了这次车展的关注度排名情况。其中，广汽传祺GA3纯电版本（AF）排名第五位，但到了车展第四天，广汽传祺的关注度就一路飚升到了第一位。 1月21日，正值美国公众节日——马丁路德金日。大量美国观众涌入车展现场，他们对广汽的参展车型十分好奇，经常会围在解说员旁边了解展车信息。现场许多观众更是对E-JET概念车感觉十分震撼，“It is a shock. The first eye I see it, I know that is it. That is the one I want.”一位地道的美国佬如是说。 据广汽乘用车总经理吴松回忆，当地民众都在询问这些车什么时候能来到美国市场；除了普通观众，还有迪拜车展组委会的人员也特别邀请广汽集团去参加迪拜车展；此外，很多美国当地的供应商、汽车企业也都纷纷前来寻求与广汽的合作。 似乎，美国对所有MADE IN CHINA的东西都十分感兴趣，因为无论何时何地，他们都在担心“中国威胁论”。而这种担心也并非都是空虚来风，正如广汽集团总经理曾庆洪所说的那样，“我们之所以能来参加北美车展，就表明我们的车不仅仅要在国内销售，未来还会出口至中东、东欧、东南亚、澳洲，甚至是北美市场。” 重启丝绸路 古时，享誉全球的海上丝绸之路就是从中国广州出发的，历史总是惊人的相似。从广州到底特律，中国汽车工业的“丝绸之路”是否也能顺利起航？ 实际上，从2013年年初开始，广汽传祺就已启动了面向南美、东南亚及中东等地区的市场开拓活动，同时也进一步加强了对北美和欧洲市场的研究工作，为其出口海外奠定坚实的基础。此次出征北美车展就是行动之一。 吴松曾经讲过这样一句话：“自主品牌破局，需要抓住一个基础和两个突破口。一个基础是指国际品质，两个突破口分别为走高端和走出去。” 然而，所有数据都已显示，北美汽车市场开始复苏了，这对正打算进军这一领域的广汽传祺来说并不是个好消息。
在刚刚过去的2012年，美国汽车市场共售约1450万辆，比2011年增加13%，创下2007年以来的最好成绩，逼近2008年金融危机前的1500万辆水平；另与金融危机最为严重的2009年相比，美国市场汽车销量也已在短短三年内回升近400万辆，复苏力度可见一斑。 但从去年整个北美地区来看，其销量增幅最大的依然是德系车和日韩系车。“从这个角度上看，美国三巨头的强势回归也是相对于以往而言，未来一段时间，美国汽车厂商仍会受到欧系车和日韩系车的挑战。”有专家对《汽车观察》分析。 虽说相对于南美、东南亚等市场，北美和欧洲市场更加困难一些，但中国汽车产品要出口到那里也不是没有可能的。因为在新能源汽车领域，中国汽车制造商与美国及全球其他国家的汽车制造商都处于同一起跑线上，且在欧美等国纷纷缩短其新能源战略线时，中国的新能源市场就更占上风了。 但从奥巴马振兴底特律的一揽子计划来看，其提出的2025年新的碳排放标准几乎到了很恐怖的级别，油耗比现在低很多，很多欧洲车企认为是不大可能的市场。中国汽车企业又将如何应对？ 或许大家都忽略了一点，降低碳排放是世界各国的共识，自然也是中国的共识。在这种背景下，各国出台自己的降低碳排放计划也在情理之中。比如英国着眼发展的低碳经济；欧盟投巨资发展绿色低碳经济；美国推出以新能源产业为核心的绿色新政；中国提出了走中国特色的低碳发展道路等等。 目前，国内已有比亚迪、吉利等车企在研发新的动力系统和新能源技术方面，取得了一定的成果，这些投入不仅是要满足国内的排放标准，更是为了迎合全球汽车的发展趋势。所以对中国车企而言，他们早已做好了应对对国外高标准排放标准的心理准备。 截至目前，广汽集团已陆续推出了包括混合动力、插电式混合动力、增程式、纯电动车型在内不同级别的20余款新能源客车及3款新能源轿车，均通过了中国国家公告认证，已上市销售；同时，还掌握整车控制、电机系统集成、电池系统集成技术、电池管理技术及燃料电池车集成技术五大核心技术；形成了电机、电池、控制器三大产品制造能力，具有建设国际领先地位的新能源汽车研发制造基地的一切条件。这些都是广汽集团未来进军北美及欧洲市场的重要砝码。 北美车展期间，路透社发表评论员文章《广汽看好中国出口市场》，强调了广汽研究院院长黄向东的话——出口已作为广汽2015战略的一个重要部分，此时我们要扩大出口。 因为广汽高层明白，通过这类节能与新能源车型的展示，一方面可以展现GAC在新能源领域的技术积累和研发成果；另一方面还可以了解北美这一成熟的汽车市场动向，关注其发展趋势，进一步提升中国车的研发生产和服务能力。 越来越多的人发现，如今的广汽与一汽、东风等汽车集团相比，气质已经不一样了，战线越来越长、层次越来越高，这背后需要具备非常强大的管理水平。“广汽集团心目中理想的企业机制——第一是国企的平台，第二是民企的效率，第三是合资的流程。国企不等于落后、不等于没有效率，关键是机制和流程。在管理机制上，我们还会继续创新。”吴松曾经对《汽车观察》这样说道。 四驱混合动力版传祺轿车 该车是广汽研究院基于传祺中高级轿车平台自主研发的中国首辆中重度四驱混合动力量产轿车。在传祺平台基础上，该车不仅在发动机和变速箱之间布置了ISG集成一体式启动/发电机，还在后轴上布置了永磁同步后驱电机系统，并在后排座椅后布置了锂动力电池系统，可以实现纯电动行驶、快速起停、制动能量回收、换档助力等功能。此外，在换档过程中，后驱电机可在前桥扭矩中断时提供适当助力，实现无动力中断换档功能。该车可以根据实际工况自动切换两驱和四驱的模式，综合油耗比传统车型降低30%，0～100公里每小时加速时间比传统车型缩短2秒至3秒，具有更好的操纵稳定性和平顺性。 ? 纯电版传祺GS5城市SUV 该车是由广汽研究院与美国AC Propulsion Inc.公司基于传祺GS5城市SUV联合开发的，具有便利的充电功能。而驱动系统则是由一台高效感应电机和一个高集成的动力电子单元组成，电机的峰值扭矩达到225Nm，最大功率150kW，百公里加速时间仅需8.5秒。动力电子单元集成了电机驱动模块及充电模块，精简了整车系统的同时也降低了成本。18kW的高功率充电模块使整车的充电时间仅为2小时。同时，充电模块可以实现车辆-电网、车辆-家庭、车辆-车辆之间的电力输送。35kW的锂离子动力电池包安装在车辆地板位置，保证了良好的行驶稳定性，能够以100kph的车速行驶160km。 增程式电动A级轿车E-JET 该车是广汽研究院基于其自主研发的全新A级轿车平台打造的一款增程式纯电驱动概念车，具有节能、环保和低碳的特性。通过采用峰值95千瓦的永磁同步电机驱动，并搭载13千瓦时锂动力电池，整车最高稳定车速大于160km/h，0～50km/h加速时间仅4.5秒，最大爬坡度可达32%。通过能量管理优化以及整车轻量化等手段，纯电模式下续驶里程超过100km。而由1.0升汽油发动机和峰值30千瓦的发电机构成的增程器，可在电量不足时实现动力电池的在线充电，使得电动车总续驶里程大于600公里，100km油耗不到2L。由于增程器的作用，又解除了在目前技术条件下纯电动车型的里程忧虑，该车成本也比纯电动车型大为降低。
