爱华网在空中客车与波音的长期竞争中，空客以顽强的意志，在整个民航产品线上赶超波音。从2003年至今，已经连续3年在交付量和销售额方面压倒波音，成为蓝天霸主。
但是，今年以来，空客面临着主打产品A380无法履行合同，要推迟6个月才能向客户交付飞机。据《华尔街日报》报道，受此消息影响，空中客车的母公司欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co., 简称EADS)股价应声下跌26％。
空客在生产与管理方面出问题了。
在空客与波音争霸蓝天的竞赛中，空客以百米冲刺的惊人速度超越了对手波音，可是这场商业竞争却是万米长跑。在竞技场上，短跑只需要爆发力，而长跑却需要耐力。现在的问题是，在用爆发力实现赶超之后，剩下的几千米赛程需要耐力，而空客却已经筋疲力尽。
对空客来说，100米以后怎么办的问题，显现出来了。
去年5月，我就撰文指出，空客的全面赶超战略蕴含着巨大的商业风险。
早在本世纪初，空客与波音在战略理念上就爆发了“押大”、“押小”之争。空客“押大”，主打500座以上的A380，用特大客机冲击波音747市场；而波音则“押小”，主打250座左右的787，以智能化中型机作为卖点。在特大型客机这个细分市场上，空客取得了良好的市场回应，订单源源而来，而波音747的市场则不断萎缩。空客对波音的优势进一步扩大。
问题在于，空客胃口太大，它要在各个细分市场上全面领先波音。在中型机市场，空客推出A350研发计划，以此挑战波音787系列。空客在着力营造赢者通吃的态势。
民航客机每一个新机型的诞生，都意味着数十亿乃至上百亿美元的研发投入和一系列的工艺革命。一系列的耗资巨大的新机型研发计划，不仅让空客的资源链绷得很紧，而且对后续的制造工艺、生产能力以及基础管理，也提出了严峻挑战。A380计划取得良好市场响应之后，空客本应该有个巩固期，而不是马不停蹄立即启动中型机A350计划。把资源分摊到整个产品线上。
现在，A380延期6个月交货的消息，已经为空客惹上了大麻烦。
空中客车的母公司欧洲航空防务航天公司公告说，由于延迟发货，A380项目在2010年前的利润将缩减20亿欧元。部分分析师还表示，此举可能导致客户对空中客车未来的项目，特别是A350项目丧失信心。
A380的订户，开始就空客延迟交货问题，提出交涉和索赔，有些则把订单转投给波音。新加坡航空和澳大利亚快达航空(Qantas Airways)均表示，将就A380推迟交货的问题向空中客车索赔。新加坡航空最近表示，他们将向波音订购20架787“梦幻”飞机，并拥有额外20架的购买选择权。按照波音公司的价目表，该订单价值45.2亿美元。
A380的问题，还对A350造成了负面影响。新加坡航空首席执行官对A350机型提出了公开指责，称这与波音787相比根本不具竞争力。
空客在商业竞争中的进取精神的确让人感佩。但是，我们要说，对后起的追赶者来说，用百米冲刺的速度赢得暂时领先往往并不是特别难，问题在于，你不可能用百米短跑的速度跑完万米。
这种现象并不是空客独家拥有，而是商业领域的一个普遍规律。国内的房地产企业顺驰，也是一个典型，以做行业老大为目标，在短期内发力，攻城略地，短期成就非常可观。但是高速成长带来的资源链紧绷、管理滞后等暴发综合症，却蕴含着巨大风险。
对赶超型企业来说，要综合考量爆发力与耐力这两个因素，多想一想：用爆发力冲刺完了100米后，余下的赛程怎么办？
（作者系资深企业战略咨询师）
