爱华网召回范围“空白期”车主维权无门 3月16日，大众中国、一汽大众、上海大众联合发布声明，称将召回38万余辆配DSG变速箱的缺陷汽车。一直持观望态度的张先生暗自庆幸：“还好没急着买大众迈腾，不然以后麻烦就多了。” 对于38万在召回之列的大众车主来说，这一消息既安慰他们纠结已久的情绪，却也又让他们陷入了另外一种恐慌，这次大规模召回能彻底解决问题吗？ 而情绪更为复杂的是不在此次召回名单中，却也同样遭遇DSG故障的车主们。浙江温先生购买的途安智臻版1.4T使用不过半年，发现在低速急加速时经常会出现失去动力现象，但该车的生产日期为2012年6月，并不在大众公布的召回范围之内。 类似遭遇的大众车主不在少数，有车主向时代周报记者反映，因为DSG故障明显却不在召回之列，现在甚至不敢开车上街生怕发生意外。 令人费解的召回范围 在国家质检总局网站上公布的召回公告中，一汽大众宣布将召回2009年5月至2012年1月，及2012年12月至2013年2月生产的新宝来、高尔夫、迈腾、速腾等多款车型，共计245999辆。上海大众召回范围则包括2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安、明锐、朗逸、昊锐、新帕萨特等共计131043辆。召回车型的发动机包括1.4T、1.6L、1.8T。
此次召回细则备受质疑的一点是为何2012年中间几个月所生产的大众汽车免于召回？大众又是以何为依据来划分召回范围？ 在大众中国官方微博发布的长微博中，并没有解释召回时间范围如何确定，却很肯定地表示在召回时间范围之外的产品不会存在同样的问题，该“问题”被界定为“在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或油压不足可能导致动力输出中断”。 但据中国汽车消费网称，接连不断地收到大众车主的投诉，反映所购买使用的汽车，存在DSG变速箱动力中断等相关故障，却不在大众的召回范围之内，一时间维权无门。“我的车2012年8月买的，现在9505公里，怎么不在召回范围内，但毛病在范围内，2013年3月9日更换离合器，但仍然动力中断，死亡闪烁，换挡挫动。”有车主抱怨。 而在日前，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、中国齿轮专业协会副秘书长徐向阳撰文指出，大众7速干式DSG存在的问题主要表现为低速抖动、挂挡失灵和动力中断三种，但目前大众提交的召回方案只针对动力中断问题，另两种故障该当如何解决需要给消费者个交代。 汽车行业分析师封士明亦觉得召回方案有些蹊跷，他在接受媒体采访时表示，上海大众能公布出2012年5月23日这个具体日期，说明之前大众对自己生产车型所搭载的DSG质量是心知肚明的。大众之前的延保声明只涉及2012年12月31日前生产的DSG车型，给公众的信号是2013年产车型应无问题。而本次召回却又涉及了2013年生产的车型。“这有些令人费解。” 在新浪微博上已有律师发微博公开征集一汽大众2012年1月-2013年1月生产的DSG问题车辆，表示将公益为车主维权，而其下评论中已有多名不在召回之列的问题车主留言反映问题。 召回成本38亿？ 自2009年开始，国内便已出现对大众DSG存在安全隐患的大量投诉，但并没有引起重视。至2011年，大众DSG变速箱问题蔓延越来越广，位居质检总局汽车产品投诉的首位，质检总局也曾就DSG变速箱问题多次约谈大众。 但直至今年3·15央视曝光前，大众只以升级软件、延长质保期等措施来解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题，并坚称该问题并不涉及车辆安全。 但据时代周报记者所得到的多位车主的反馈，软件升级后有出现顿挫，低速的时候轻踩油门，转速突然上升到4000-5000转等典型DSG故障现象。 面对大众的强硬态度，不少车主选择在网络上曝光问题，搜索“大众 DSG”关键词便能发现上百个车主维权QQ群。 长期关注大众汽车DSG事件的明华有道咨询公司近期发布了第三期大众DSG故障车主调研报告，从2012年6月21日至2013年2月28日，已采集到513份样本，浙江及广东投诉比重最高。其中在已升级软件的车主中，67%的人认为没有解决之前的DSG故障，6%的人反映虽然基本解决，但有新问题出现。而在更换了硬件的车主中，45%明确表示没有解决当前故障。76%的车主认为DSG故障是产品先天设计缺陷，很难从根本上解决。75%的车主希望大众采取召回措施。 据大众称，一台车召回的成本在1万元左右，此次召回成本将在38亿以上。有媒体称本次召回所更换的电子元件成本在1万元左右，但亦有其他媒体援引一位汽车零部件业人士称，7速DSG变速箱采购成本预计为1万元/部；电子元件成本预计为3000元左右。 一位大众中国内部人士向时代周报记者透露，后者说法更为靠谱。“DSG包括电子元件等都是在大众全资建设的大连变速器厂所生产的，所以成本就是元件价格。自己组装，零件采购，这里的成本就是采购价格。”该人士表示，根据以往的经验，召回所用的电子元件可能是由大连变速器厂直接发往各地4S店。 此次召回大众提供“为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件”，而非更换整个变速箱。以此估计的话，则本次召回大众的成本并未达到此前其声称的38亿元。 据媒体报道，受中国地区大众召回事件影响，欧洲最大的网络汽车社区Motor-Talk对广大的大众车主进行了一次问卷调查。调查显示，在德国也有诸多消费者对大众DSG的质量不满，50%的用户抱怨在行车过程中由于DSG问题产生的异常的噪音或者颤动。该项问卷调查目前还在进行中，已有超过2100位大众车主参与。但由于在网上登记的大众车主有21.7万人，因此接受调查的受访者样本数尚不够。 “不想拿生命冒险” 记者走访了广州多家大众经销商店，发现本次DSG召回似乎并没有浇熄消费者对大众的青睐，即便是在下雨的周末，几家4S店及展厅内均有七八拨消费者在看车或向销售顾问咨询。 一名一汽大众的销售顾问向记者表示，如果对DSG有顾虑的话，可以考虑其他如1.6L不搭载DSG的车款。 大众所发布的公告称召回于4月2日展开，而就在这日的前两天，时代周报记者所了解到的是各经销商还在等2号之后厂家的通知才能联系车主回厂维修。记者从某家一汽大众4S店获悉，该店目前已有1000台车的召回任务，预计用一年的时间完成召回。 大众中国公关传播部媒体关系经理徐颖回复时代周报记者时表示，“目前我们的首要任务是确保召回得以顺利并成功地执行，从而尽快为受到影响的车主解决好车辆的问题。本次召回，通过更换新的机电单元，可以完全消除导致故障的根本原因。所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影响。” 尽管就记者所看到的周末当天，诸家大众的经销店内人声鼎沸，但也有部分消费者因之却步。一名厦门的陈先生告诉时代周报记者，他不久前订了辆高尔夫1.4T，但在看到央视3·15晚会后，“不想拿生命安全冒险，就向4S店提出退还定金要求，最后也拿回了全额定金。” 广州某一汽-大众经销商销售顾问表示，这种情况也出现在他们店里，“订了迈腾要求退车的比较多，甚至有些隔天就要上牌的客户也过来要求退车，我们只能无条件退还全额订金，损失很大。” 但该名销售顾问也表达了对未来的乐观，“一个月之后可能风波就平息了，去年的3·15也曝光了DSG问题，但过了一两个月后还不是一样大卖么？”
