爱华网缺陷产品召回管理条例 大众召回隔靴搔痒 缺陷DSG靠检修难彻底解决问题
中国汽车的质量问题从来没有像现在一样受到如此关注。引发关注的是在华最大外资汽车企业之一，大众汽车及其合资公司，他们使用的DSG变速器被国家质检总局认定为有设计缺陷，而被要求召回。DSG故障问题存在由来已久，但之前一直未得到厂商的重视，这次在被央视大面积曝光后，大众迅速做出大众迅速做出回应将采取召回行动，但业内人士担忧这个问题并不会因此解决，而是很可能演变为一个长期的问题。 大众汽车及其合资公司公布的召回方案中指出DSG故障原因是"变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足"，它们将对召回范围的车辆"更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件"。但这一方案在业内人士看来并不能真正解决问题。根据盖世汽车网近期推出的围绕此话题的调查（2013年3月17日至24日，参与人数3015位），多数参与者认为大众只有更换所有干式7速DSG为AT变速箱才能真正解决问题。 在调查1中，我们列出了三种可能解决大众DSG故障问题的召回方案。结果显示，"软件升级"一项获得了较低的比例，仅16%的参与者认为这种方案能够解决问题。而多达7成的人士认为只有更换变速箱才能根除DSG的故障。另有约13%的人数表示"说不清"。 从技术角度而言，大众DSG的中文译名是直接换挡变速箱，其本质双离合变速器技术，这一技术从2003年起才被大众汽车在全球范围内推广，至今为止该技术应用也不足十年，在商业上很难称得上是一项成熟的技术。大众在美国等其他市场弃用干式双离合而改用其他自动变速技术也证明DSG技术本身存有不足。 大众DSG故障风波持续了三年多，期间大众针对消费者反映的问题采取了软件升级以及延长质保等措施，但显然都没有根除问题。在被央视曝光前，大众汽车一直坚称DSG的故障只会影响舒适性，而不存在安全隐患。但事实上是该公司目前并没有找到合适的解决方案，以排除DSG故障的安全隐患。这也是业内质疑其召回方案并不能真正解决问题的重要原因。 关于更换变速器，根据我们对业内专家的采访，这一方案实施起来并不容易。首先更换变速器需要进行一年甚至更长时间的匹配与测试，以保证新的变速器能与原有车辆完全匹配；其次变速箱作为汽车的核心部件，其成本可能高达数万元；最后，大众自身并没有大规模发展AT变速箱技术，如此大规模的更换量，供应也将成为一个问题。这说明大众DSG的故障风波不会因召回而停止，在相当长的一段时间内也难以解决。 大众汽车被责令召回在中国汽车发展史上是首例。在大众宣布召回前，消费者的投诉与抱怨已久，在被央视曝光后，这一事件的关注度达到了空前的规模，影响远超过汽车行业本身。此外，这一召回不同于一般的召回，它很可能只是一种缓兵之计，因为DSG的故障显然大众并没有找到完美的解决方案。 基于这样的情境，大众汽车未来在中国市场的表现无疑将受到前所未有的冲击。在调查2中我们对大众汽车销量可能受到怎样影响进行了设想，在给出的三种推演结果中，认为影响不大的得票率仅为38%。这部分人士认为大众在国内有较强的竞争力，并不会因为这一事件而遭遇很大冲击。另外，分别有33%和29%的人士认为此次召回事件将导致大众旗下DSG车型和大众整体销量下滑。这两类人士的投票总和超过6成。 在过去3年中，大众汽车在国内市场取得了突飞猛进的增长，2009年，大众在华销量只有140万辆，而到2012年其销量就翻番至280万辆。期间，其在华利润也一路高涨，2012年大众汽车集团和其合资企业在中国实现营业利润84.24亿欧元，在2011年61.34亿欧元的基础上同比大幅增长37.3%，远高于大众汽车集团整体2%的水平。 TSI加DSG的先进技术组合在大众在华业务扩张中起到了非常重要的作用。目前大众集团在华销售的主流车型很大比例都搭载了DSG变速器。有专业机构统计，在售的大众DSG车型多达50余款，累计销量已经突破百万辆。但目前大众汽车的召回数量与车型数都远小于这一规模，这一做法已经引发了许多人士的质疑。如果大众汽车DSG车型的召回方案不能很好地解决问题，这一被成为黄金组合的先进技术影响则将被完全打破，大众品牌也将蒙上阴影。届时的影响显然不会仅仅局限在DSG车型的销量上。 尽管大众汽车此次召回规模还是其给出的召回原因与处理办法都饱受质疑的。但大众汽车在其最新的公告中表示不会弃用DSG技术，投巨资新建的天津DSG变速器工厂也已经于去年8月末正式开工。问题尚未得到彻底解决却执意要扩大产能，大众的目的何在？大众在华DSG新工厂是否应暂缓投产？调查3就围绕这一问题展开，其中有过半（58%）的参与者认为大众应该暂缓投产DSG新工厂。而另外有21%的参与者认为无需暂缓，选择了"否"。剩余21%的参与者则选择了"不好说"。 DSG变速器问题的真实原因究竟为何目前仍无明确的答案，是机械设计缺陷还是控制软件问题，各种猜测不一而足,，而唯一可以解答的大众汽车却始终讳莫如深，其给出的"只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断"的答复被指公关意味十足，无法让人信服。 虽然技术尚不完善，但大众汽车却坚持采用干式双离合技术。为进一步夯实在中国市场的领先地位，大众汽车在华本土化战略全面提速，天津DSG新工厂项目是该战略的重要组成部分，据悉，天津新厂计划总投资9.27亿欧元，将于2014年10月启动新式DQ380变速器生产，未来将投产DQ500双离合变速器，总体规划产能135万台。大众汽车对DSG技术的执念可见一斑，但需要注意的是，目前"DSG事件"涉及的主要是大连DSG工厂投产的7速干式离合器，而天津新工厂将要生产的DQ380和 DQ500则均为湿式离合器。目前，在全球范围内，湿式离合器已经被多家车企研发应用，其技术成熟度与稳定性都更有保障。 但对于在华深陷"DSG"质量危机的大众汽车而言，虽然湿式、干式变速器工作原理并不完全相同的，但在DSG事件影响完全消除之前，萦绕在消费者心头的疑虑将会长期存在，可能造成的后果是消费者对湿式、干式变速器无差别对待，谈"DSG"而色变，在这种背景下大规模扩产"DSG"显然并非明智之举。 在最后一个调查问题中我们对双离合自动变速器技术在国内的发展前景提出了设问，这项技术是否会因大众DSG事件而受阻？结果表明，多数参与者对此持以肯定态度，有45%的人士认为双离合自动变速器技术在中国的发展会受到阻碍。以大众汽车为鉴，其他企业可能将放慢该项技术的研发或生产节奏，而双离合变速器的发展势必会受到阻碍。 现实中，这种担忧已经有所体现。某家自主车企在此前的宣传活动中重点突出了其车型中搭载的DCT（双离合变速器）变速器，但大众"DSG"召回之后，该企业的宣传文章中立马隐去了DCT字样，改为6速自动挡，担心被大众"DSG"风波所殃及的态度表露无疑，如此泾渭分明的划清界限也从侧面证明了DSG事件影响的并非限于大众汽车一家企业。 另外有31%的参与者则乐观预计双离合自动变速器技术的发展不会受到阻碍。目前除了大众汽车外，菲亚特和福特等其他国际车企业都在推广使用双离合技术。大众DSG属于干式双离合技术，其出现问题并不意味着双离合技术就存在问题。湿式的双离合技术就比干式的可靠与成熟，只不过是成本较高而已。 双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它是基于手动变速器基础上的技术，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，而能够抵御更高的扭力也是其一大优势，已经在全球范围内得到了较为广泛的应用。对于国内市场而言，双离合自动变速器同样有着广阔的发展空间，追求驾驶乐趣的消费者多是其忠实的拥趸。掌握该项技术、具备完全自主的设计能力不仅被看作是国内车企接轨世界先机企业的重要标志，也是未来争夺市场的有利武器。 据咨询公司Frost & Sullivan日前预测，到2020年，双离合器变速箱占据乘用车变速箱市场的份额可能将达到11%。2020年采用DCT变速箱的乘用车可能达到940万辆至960万辆。干式离合器DCT届时市场份额比湿式离合器DCT更高，原因是小型车可以采用，成本较湿式为低。欧美汽车制造商的普遍应用将促进DCT变速箱的普及。报告还称，目前自动变速箱在北美市场占据统治地位，而欧洲和中国市场目前手动变速箱更普遍；然而到2020年，中国与欧洲将成为最欢迎DCT的市场。 在我们的采访中，有业内专家指出，国内车企将会吸取大众汽车的教训，在今后的研发过程中尽量避开7速干式变速器的雷区，但多数企业不会因此而放弃对双离合变速器技术的探索，该技术在国内市场的发展不会因DSG事件而受阻。 剩余24%的参与者认为现在事态的发展前景还不太明朗，没有足够的信息来支撑对双离合自动变速器技术未来发展的预测，因此，这部分人士选择了"不好说"。
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2010-02-23 17:12:35|分类： 审厂资料 |字号订阅1．目的为规范产品召回处理流程，以确保顾客满意。2．适用范围适用于公司任何已发出的不适合产品的信息传递和召回过程。