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系列专题：《中外最新管理模式全集：企业管理宝典》
66.吉利：研发要在模仿中创新 创造性模仿不是人云亦云，而是超越和再创造。 ---哈佛大学教授西奥多·莱维特 北京邮电大学出版社出版的《超级模仿》一书，提出了"不要摸着石头过河"的论调。它告诉我们，你不需要摸着石头过河，只要你愿意主动地向"成功过河者"学习，问他们"石头在哪里"，而不是自己盲目地随便地去摸，只要你踩着成功者的脚步向前走，你就能以最快的速度到达成功的彼岸。模仿创新成了研发的新宠。 所谓模仿创新是一种渐进性创新活动。它以市场上已获得成功的率先研究者的创新思路和创新行为为榜样，并以其创新产品为示范，跟随它的思路，充分吸收率先者的成功经验和失败教训，并在此基础上对率先创新进行改进和完善，进一步开发和生产富有竞争力的产品参与竞争。 1997年进入轿车行业的吉利汽车，被誉为中国汽车界的一匹黑马，开创了民营企业造轿车的先河。说吉利集团董事长李书福是车界"狂人"，没有人会摇头。正是这个狂人，在2005年9月13日，让中国的民族汽车工业第一次光明正大地站在了世界五大汽车展之一的德国法兰克福车展舞台上，李书福那条自造的"中国龙"，终于开始在国际舞台上登场亮相了。 1997年，李书福义无反顾地进入汽车行业，坚定不移地扛起了"民族自主品牌"和"自主研发创新"两面大旗。吉利刚进入汽车行业时，没有造车经验的李书福买回一辆奔驰，分分拆拆"造"出自己的"奔驰"。谁知一上路吓坏了交警，人们嘲笑他是"疯子"。后来他拿到"准生证"宣告要造3万元的车给老百姓时，人们依然嘲笑他是"疯子"。然而，嘲笑与困境没有让这位浙江汉子退缩，他义无反顾地走上自主品牌和自主创新之路。 1998年8月8日，第一辆吉利"豪情"在浙江临海下线。这款"豪情"两厢车的第一位设计者是钣金工，因为豪情样车完全是手工敲出来的，而且完全是模仿夏利造出来的，发动机也是采用的夏利配套发动机。就是这辆钣金工敲出的"豪情"，居然通过了国家强制性安全检查。吉利汽车经历第一阶段的模仿之后，开始进行汽车关键零部件的自主开发，首先从发动机和变速箱入手，这两个关键零部件的开发成功使得吉利能够有效的控制整车成本，为廉价卖点提供了硬件支持。价格战的主动权被吉利牢牢掌握在手中。同时，也使吉利的新车研发不再受制于人，实现了自主。在吉利突破汽车零部件的阶段，体现了联合创新的思路，博世等汽车著名厂商开始为吉利发动机提供配套。李书福完全否定闭门造车的观念，他积极的与世界专业技术公司的合作。在保持民族自主品牌的前提下，吉利先后与韩国大宇、意大利汽车项目集团、德国吕克公司等国际汽车公司开展联合开发设计，确保吉利的研发水平在未来国内外竞争中始终处于优势地位。 一般来讲，国内企业搞自主模式大概可以分为三种：一种是边干边搞；一种是局部关键技术比如在发动机技术上搞突破，最终带动整车；还有一种是进行全面体系设计，将汽车分成几大模块，统一设计、全面投资。吉利的道路是从初期以模仿为主的边干边搞发展到了全面体系设计。 2001年12月26日，国家经贸委发布了第七批车辆生产企业及产品《公告》，吉利集团生产的轻型客车HQ6360、MR6370和三厢式轿车MR7130又名列其中，真正实现了从生产两厢轻型客车到生产三厢轿车的跨越。这标志着民营企业成为中国汽车制造业的正规军，吉利也成为迄今为止中国惟一一家获得轿车生产资格的民营企业。 进入汽车行业不到10年，吉利在知识创新和技术创新上获得了7项发明专利、30项新型实用专利、37项外观专利，应用了53项新技术，获得了13项科技成果，为我国汽车自主品牌的创建闯出了一条道路。发展初期，吉利的研发以单干、模仿为主，发展中期积极引进行业专家，积极对外合作，实现了联合创新和集成创新。吉利的自主研发能力和整车生产能力在国内汽车行业也首屈一指，成为我国经济型轿车的主力品牌，并初步形成有自己特色的具有国际水平的技术开发平台。 从模仿到创新的研发系统演进路径大多是这样的：第一阶段，技术外包。从贴牌销售开始，利用其他公司的技术与生产能力进入市场，进而形成一定的规模。第二阶段，技术模仿与外观设计。第三阶段，加大对产品研发的投入，开始在一些核心技术上取得突破，同时生产能力急剧扩展，以充分利用公司的技术基础。第四个阶段，形成分层的研发系统。 西方有一句非常著名的谚语："重新发明轮子"，汽车制造商通过研究摩擦原理来制作车轮是愚蠢的，重复劳动是对社会资源的亵渎和浪费。哈佛观点认为：模仿是创新的基础。创新，是由80%～90%的模仿，10%～20%的创新组成的，模仿的最终目的是为了创新，就像钱钟书所说的："模仿引进创造，附庸风雅会养成内行的鉴赏，世界上不少真货色都是从冒牌起的。"企业研发能力就是在这样的模仿-创新中发展起来的。
