爱华网系列专题：《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》
这一年的3月下旬情况开始恶化，这也正是宣布停战后的第八个星期。虽然表面上表示不再继续这场商战已经有一个多月了，但其实双方仍然没有真正下定决心停止对对手的攻击。他们的代表开始对对方是否能遵守刚刚签订的协议失去了耐心，两人在电话中的交谈再度出言不逊，最后使谈判又一次陷入了僵局。 于是两人开始利用公众舆论相互叫板。4月一到，曼德尔森就在《华盛顿邮报》上撰文对美国和欧洲政府分别支持波音和空客的策略进行比较，得出结论认为前者的手法过于卑鄙。 5天之后，佐利克也开始奋力反击。他在《金融时报》进行所谓的"以个人名义进行的抨击"。佐利克指责对手把商场上的争吵转换到了对他个人的人身攻击上，并且通过进行曼德尔森、自己和前任--帕斯卡尔·拉米的不合理比较，来达到贬低他的目的。文章中还说道："这样的做法还会影响大西洋两岸在其他商业领域的合作关系。"于是这次的停战也就正式无效了，这场纠纷只能由世界贸易组织来处理了，虽然该组织就此产生的界定可能会影响双方各自的利益。还有华盛顿和布鲁塞尔可能在空客和波音的问题上，以及其他商业领域相互进行攻击。很明显，这两名代表本应该寻求各种办法来处理好该事务，但他们却将问题变成了个人恩怨。没有人想看到这种局面，除了能够借此赚取金钱和名声的律师。 5月的时候，美国的商业代表向世界贸易组织提交了一份针对欧洲给予空客资助的抗议书，欧盟马上也以同样的方式给该组织出了一个难题。就在双方的代表和律师已经摩拳擦掌、准备开始唇枪舌战的时候，伊拉克战争的爆发和国内反恐安全问题却将布什总统领导班子的注意力完全吸引开了。欧盟，特别是法国和荷兰则对同盟中的一项刚起草完毕的法规提出反对意见，由此在内部引发了一场政治危机，使得各成员国都卷入其中，欧洲几个主要国家的政府管理不善和经济运作不当的问题浮出了水面。 美国和欧盟各自遇到的麻烦使他们把更多的精力放在了自己内部事务的处理上，不过这也造成双方的斗争问题更为复杂化。在政府资助问题上的争吵中，他们都用错了手段，特别是欧盟，虽然得到了一定的回报，但失去的也很多。空客损失得更大，因为它对政府的依赖性很大，所以大部分时间只能是忍受对手的攻击。如果幕后指使者们能够放弃这场争斗，它反而能得到很多好处。 如果波音能够同意放弃政府的支持，欧盟可能也会对空客的新式飞机不再进行过多的资助，而不是宣布为A350提供13亿美元，以进行产品投放市场的前期工作。也许欧盟这么做能够让波音重新改变交给三大日本重工业公司的任务安排，而这三家日本公司也会改变自己的角色，不再要求本国政府的经济支持，转而使用商业方法来操作这一工程。这么做对于各方来说都有一定的好处。
根据报告显示，这些日本公司将会从自己的政府手中得到16亿美元的资金支持，这跟空客所获得的政府资助金额差不多。一时间，政治上非常精明的空客管理人员打算将政府的帮助装扮得更为商业化，而不让人看出他们直接得到了政府的经济帮助。 但其他问题又马上出现了，英国和德国的支持者们担心，如果自己不再予以空客资金上的支持，那法国就有可能将所有有关新式飞机的开发工作一手揽下，进一步抬高自己在公司中的地位，这样就使得麻烦升级为怎么使各个成员国都能参与到欧洲的航空工业生产中去。 假如说英国会单独放弃对空客的资金援助，那么欧洲的其他成员国就会从投资的角度想办法获取更大的利益。更何况在A350项目中，英国的投资方原本就负责飞机机翼和大多数新式零件的研制，除了能够在政府的援助资金上得到很大一部分之外，它还可以因此获取很多的工程技术。如果它的本国政府停止对空客的资金投入，那它一方面会在飞机的建造上缺少财政资源，另一方面也可能被其他成员国的公司抢走一些制造工程。
