爱华网系列专题：《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》
除了要求政府清除一些贸易壁垒之外，波音其实并不愿意华盛顿给予自己多大帮助。和在车间里工作的那些工人不同，波音的管理阶层并不因为克林顿的这番讲话而产生什么兴奋的情绪，虽然脸上装出一副开心的神色，但心底里却不指望克林顿真的实现他的承诺，因为波音并不怕来自欧洲乃至世界其他地区任何的正规贸易战争。在当时，它销往欧洲的飞机比空客销往美国或者说预计要销往该市场的飞机要多得多--美国的航空业当时很不景气，销售数量上波音仍然占据着市场的首要地位。 波音当时的执行官说："克林顿完全就是不请自来，然后抛出两次激昂的演讲。我们要做的是让他清醒，并将自己的思考回到现实中来，他的行为太过于激进。" 几个星期后，斯克伦兹声称自己"完全对克林顿坦诚的态度、对现实情况的了解和愿意解决当前问题的决心印象深刻。总统邀请每个参加这次会议的人员发表2～3分钟的个人讲话，将一切情况说出来，并且他还非常认真地听取了大家的意见，同时还提出一些建设性的问题，让人感觉他对这行相关的事务了解不少。这次的讨论非常成功，在我看来是一个很好的开始，关键就是他能否实现自己的计划。" 而在回答有关于空客受到政府资助的问题时，斯克伦兹表示他在会议中曾经直接告诉过克林顿，没有必要给予波音什么资助："我们不赞成这样做，政府资助不是我们需要的。虽然公司的处境比较艰难，但仍然掌握了60%的市场，缺少经济支持并不是决定当前局面的关键因素。"而在当时，空客将有可能抢占波音30%的市场份额。 1992年制定的限制政府给予飞机制造商经济支持的协议（克林顿曾暗示要将它取消）让华盛顿和欧盟之间暂时停止了争斗。多年来，美国人一直对空客接收欧洲政府260亿美元资助的行为深为不满。而在欧洲人看来，这只是个五十步笑百步的问题，当年美国政府也是在军用飞机上下以重资才使得波音和麦道拥有了今天的商业成就。 其实双方都夸大了对方的情况，欧洲政府给予空客用于飞机研发和生产的费用很有可能是130亿美元左右，只是加上这笔资金后来赚取的利润才达到260亿。 如果说克林顿企图改变这场商业游戏的规则，那么他需要考虑的情况就非常复杂了。当他刚刚就任美国总统时，英国首相约翰·梅杰（John Major）和德国总理赫尔穆特·科尔（Helmut Kohl）来美国访问向他表示祝贺，其中克林顿就表示支持这个有关政府资助的协议，而之后来访该国的法国总统弗朗索瓦·密特朗（Franois Mitterand）也得到了相同的答复。在访问结束后的联合新闻发布会上，当被问到是否对该协议有反对情绪时，这位美国总统回答说，他现在面临的问题并不是出在协议上，而是考虑如何使美国的飞机制造业摆脱长久以来缺乏政府支持的境地。 12年后，也就是2004年的春天，波音开始准备主动想办法促使政府间更改该协议里的条款。在这个时候，空客已经走到了波音的前头，完全有能力在没有政府帮助的情况下独立出资研发出新的产品。于是美国政府便威胁要取消1992协议，并向世界贸易组织（World Trade Organization，简称WTO）提交了自己的反对意见。不久之后，该协议终于退出了历史的舞台。
双方的发言人都在拼命抨击对方，声称对方完全是依赖政府的大量经济资助在与自己竞争，并且极力证明这种说法的正确性。双方言辞中的欺骗越来越多。 1992年，空客指责波音也在利用美国政府的支持进行飞机的改进和市场投放工作，只是它的方式并不是那么直接。空客的员工和欧洲各个政府里的那些官僚主义者都在放大这些内容，宣称美国军事技术实力的起伏跌落决定于白宫、国防部以及商务部门，而且这些技术都可以被转移到民用产业中，比如波音的飞机制造。 欧洲人一直抱怨美国在军事建设中部署的完美的军事技术平台是他们自己的政府所无法媲美的，而美国国家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，简称NASA）在空气动力学方面的研究同时为美国的航空工业打下了坚实的基础，因此对手的强大是在所难免的。但波音反驳道，这些技术也同样可以被其他各方所吸收和采纳，包括空客。的确，空客就经常利用美国国家航空航天局的研究成果来发展自己的飞机制造技术，波音以前一直保持了默许的态度而不发表任何言论。尽管波音内部也有些不满，但后来还是意识到这些技术成果已经被公开化了，在这个问题上再怎么纠缠也没有意义。
