爱华网系列专题：《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》
之后不久，空客再次无奈地宣布交货期还将延迟更长的一段时间。原来，为了与787对抗，空客草率地将这款尚未设计完成的飞机向市场公布，并招揽航空公司订购，最后的苦果也只能由自己来承担。第二次延期通知充分暴露出该公司对整个市场的不负责任，这个令人尴尬的做法使得它严重受挫。有人认为，空客已经将自己所有的设计能力运用到了A380上，但还是没能完成这个新的尖端计划，这说明了这个公司弱点不少。
糟糕的情况不仅如此，不久之后，空客的母公司--欧洲航空防务航天公司的管理层之间产生了严重的分歧，巴黎航空展之后几个月里，法国和德国的高层官员，以及董事会的权威人士之间一直在争论不休。原本公司的各个投资方都应享有同等的权利，正是为了保证这一点欧洲航空防务航天公司才设有两名首席执行官和两名总裁，但这次飞机延期交货事件发生之后，德国投资方却开始怀疑法国投资方想要独揽公司的实际领导权，争论由此开始。 早在2004年时，法国就推举诺尔·弗加德（Noel Forgeard）--皮埃尔松的继任人为欧洲航空防务航天公司的下一任首席执行官之一。但另一个情况是，弗加德在法国总统雅克·希拉克（Jacques Chirac）的授意下，拼命劝说各方将这种由两人掌权的管理体制更改为一名首席执行官--当然是由他来担任了。而弗加德曾经有一段时间担任希拉克的工业顾问，这自然就让德国人对他的意图产生了怀疑。 德国人在欧洲航空防务航天公司的管理事务上制造矛盾，并不是因为反对只设置一名首席执行官，而是因为弗加德和巴黎曾经有过政治上的联系，觉得这个人选与自己的利益有所冲突。而德国的戴姆勒·克莱斯勒公司则钟情于菲利普·凯默斯（Philippe Camus），希望能由他担此大任。凯默斯是一位德高望重的法国人，担任过欧洲航空防务航天公司的首席执行官，只是在与弗加德的公众形象竞争中失败了。到最后，大家只好要求让一位戴姆勒·克莱斯勒公司内部的一名高级行政人员担任欧洲航空防务航天公司唯一的总裁。 这时，弗加德公然批评那些想要与他抢夺宝座的人，认为他们阻止自己成为最高权力执行者是一种不道德的行为。他提示人们考虑一下以前有关圣西门（Saint-Simon）的一段历史事件--这个人曾经想要阴谋夺取路易十四（LouisⅩⅣ）的权力，一小股巴黎市的小势力在弗朗咖啡馆和弗格饭店以及慕尼黑的某些地方集结起来为他冲锋陷阵。 没有任何一方做出让步，这一僵局最终成为空客这一年过半时最为棘手的问题，严重地影响了公司内部的团结，使欧洲航空防务航天公司和空客在很多决策过程中不能再使用以前那套多方合作的方式。2005年6月下旬，这场管理层间的争斗终于得以平息，大家同意将欧洲航空防务航天公司国防产业部门的管理者弗加德和托马斯·恩德斯（Thomas Enders）双双任命为欧洲航空防务航天公司的首席执行官，其他管理者的位置保持不变--至少表面上是这么做的。虽然希拉克赢得了部分胜利--他最支持的弗加德还是坐上了宝座，但还有另一个与之毫无关系的人也在主持着空客的大局，这又是他失败的一面。 这次的任命结果是由于法国对于欧盟体制的抵抗而产生的，而不是基于这两个领导人的什么才华或能力。对于希拉克来说，他一直就在努力反对这种体制，这次其他人员对他所举荐的人一定程度上的反对，就是对他这种态度最为有力的挫败。这次的争论以法国在这一管理权力问题上向德国做出让步而结束，但时隔不久第二场政治纷争又开始了：德国投资方不愿意将手中的权力交给新任的首席执行官。虽然德国和法国在这个公司中权力相等，但法国一直就把空客看作自己管辖的公司，于是双方再次发生口角也就不可避免。 一年之后，也就是2006年6月，公司又一次出现管理上的问题，A380工程中的一些失误给空客和欧洲航空防务航天公司带来的冲击比以前要严重得多。生产中出现的麻烦影响了整个计划的进程，管理层在解决问题的过程中引发了几个国家之间的政治斗争。这次，弗加德的处境就没有以前那么好了，他发表言论，将这次事件的原因归咎于德国工厂，但后来迫于压力（法国也对他这么做有所不满），他只能推翻自己先前所做的判断，并为此向公众道歉。
