爱华网时代周报：据贵协会今年以来公布的报告显示，自主品牌的库存系数一直都处于高位，您认为造成这现象的原因主要有哪几个方面的因素？ 罗磊：就目前来看，自主品牌的库存系数还保持在比较高的位置，而造成这现象的原因可以说是多方面的。从去年年底到今年的1月份，我们的库存都比较低，因为从去年的7月份到12月份，车市经历了一个去库存的过程。其实当时很多品牌的库存系数都降到不到1.0了，然后1月份大家都有一个“补库存”的过程，我们也看到，1月份整个自主品牌批发的数据增长是比较迅速的，如果我没记错的话，当时自主品牌一度批发销量一度高达29%。而或许这个数据对于自主品牌来说有一个误导的作用，让他们认为今年的市场情势都比较好，表现比较旺盛。同时我们看到的另一个信息是，各个企业争夺市场份额也愈趋白热化，在这种情况下，各企业为了争夺市场份额，就可能会采取“压库存”这么一个竞争策略。 时代周报：在5月份的报告中显示，进口车库存系数比较高，能否跟我们说下是什么原因造成的呢？ 罗磊：其实这是从去年开始到现在都一直存在着的一个问题，尤其是今年进口车的库存就没降下来过。在欧美市场环境都不是很好的情况下，现在唯一能够让车企们扩大销量的也只剩下中国市场了。中国市场每年有将近2000万辆的容量，各个企业都相继调高了在华的销量目标。比方说宝马，前段时间宝马中国换帅，他上任的第一件事情就是让经销商先挣钱，然后再说销量目标。但我们现在看到的一个情况是，宝马现在已经开始考核经销商们的销量指标了，这个跟之前说的又产生了一点变化，从中也可以窥探出外资企业对中国市场的一个变化，他们越来越看重这个市场，期望也非常高。 时代周报：经历了上半年的调整后，您预计下半年流通市场的情况会是怎样的一个趋势？ 罗磊：我想大家经过上半年的这种情况后，各个品牌在库存上都会有一定的调整，比如自主品牌和进口品牌在库存系数偏高的情况下，他们都会调低自己对市场的期望值，减少库存量，让经销商的经营维持在一个比较健康的状态。尤其在目前“钱荒”的前提下，各个企业更应该去对市场进行认真的分析，降低经销商的库存。而合资品牌的库存目前处于一个比较理想的状态，有些品牌甚至出现了“加价销售”的现象，这种在市场造成热销的企业可能会继续加大自己的产量，来迎合市场的需求。 时代周报：对于经销商减少库存这方面，您有什么建议？ 罗磊：关于库存这块，我认为经销商是没有更多的话语权的，更多的话语权是把握在厂商的手里。其实，经销商并不愿意维持那么高的库存，因为这也意味着大量的资金被积压，资金周转率的降低。今年上半年，其实经销商的生存状况是要好于去年同期的，我们从整个库存系数来看，虽然今年以来都比较高，但比起去年同期还是有所降低的。
