谁借东风巧用天时 标致家族卖股求生 PSA意欲“借东风”?



     裁员,关闭多家工厂……这些似乎都已经无法挽救在危机中越陷越深的PSA集团

  今年57岁的标致雪铁龙集团(PSA)监事会主席蒂埃里·标致,日前意外出现在神龙汽车公司第三工厂投产的活动现场。

 谁借东风巧用天时 标致家族卖股求生 PSA意欲“借东风”?
  2013年7月2日,东风雪铁龙新爱丽舍在武汉正式下线,与此同时,神龙第三工厂也正式投产。然而,原本颇为平常的活动,却迎来了蒂埃里·标致和PSA总裁菲利普·瓦兰及四位监事等一系列重要人物的到来。揣测其中,业界普遍认为大有深意。

  此前,据外媒报道,PSA目前实际控制人的股东标致家族或许将放弃公司的控制权,由合作伙伴通用汽车掌控,同时东风汽车或也有意将收购PSA30%的股权。目前,标致家族是PSA的第一大股东,持有25.4%的股权。

  消息发出后,通用频频表态无意收购,而此次,蒂埃里·标致的中国行似乎透露出了一个重要信息:PSA正将筹码压向东风。而无论最终结果如何,现在的PSA显然也已经到了生死存亡的时刻。

  PSA转盈为亏,年净亏损额高达50.10亿欧元。

  前景不明

  连年亏损已让PSA总裁菲利普·瓦兰焦头烂额。本报记者茅硕/摄影

  借力东风?

  前5个月,PSA的全球销量下滑了13.9%,公司现金流仅能维持到年底。

  PSA目前的高额亏损境遇,将使东风集团在收购前要好好评估是否有足够的能力应付。

  如果此时东风集团能够收购PSA30%的股权,那么不仅解决了PSA的资金压力,而且对东风集团未来在合资公司中占据主导权、提升核心技术水平等方面都有极大的好处。

  此时此刻,蒂埃里·标致或许只能把筹码压在东风集团身上。

  据相关统计数据显示,2012年,东风集团实现销售收入达1240.36亿元,净利润为90.92亿元,经营业绩相对较为理想。

  在下线仪式上,神龙公司总经理邱现东表示:“神龙到了一个发展最好的时期,未来在产品导入方面,神龙公司每年都会导入一款新车型。”按照神龙公司的规划,其在未来两年时间内将实现“销量翻番”的目标,而这也意味着神龙公司今后每年都要实现年均20%以上的增长幅度。

  一般来说,提高销量的最好办法就是加快车型的引入,而在引进车型方面,显然需要PSA的配合。“因此,从这个意义上说,不仅是PSA借力东风,东风集团也需要跟PSA加强合作才能实现合资公司销量翻番的目标。”汽车业内一位资深人士认为。

  不过,收购PSA也并非东风愿意即可。张志勇表示:“通用现在持有PSA7%的股权,是PSA的第二大股东,作为一家美国公司,通用一向反对中国公司收购与通用汽车有关联的公司,比如,此前在中国企业收购萨博汽车的过程中,就遭到了通用的极力反对。其次,PSA目前的高额亏损境遇,也将使东风集团在收购前要好好评估是否有足够的能力应付。”

  不过,最终不管是谁来收购PSA,现在的PSA都已经到了生死存亡的时刻。

  业内人士认为,欧洲的车企众多,但为什么经济危机以来倒下去的大型汽车集团只有PSA,这需要PSA自己好好反思。其实从产品质量以及技术实力上来说,PSA都没有什么太大问题,关键就在于PSA此前太过于倚重欧洲市场,而忽略了对其他市场的开拓,以致在危机来临时毫无化解风险的能力。同样,大众也是欧洲车企,但由于其在中国一路飘红的销量,使其在集团整体销量上不会受到欧洲市场太大影响。此后,虽然PSA也开始不断地调整在中国市场的策略,加大重视程度,但为时已晚,中国的市场份额已经被德、日、美系车占据了主流。

  “而即便调整了策略,实际上PSA调整得也不够彻底,其导入车型的速度、本土化的速度与丰田、大众等车企相比,还是很慢,而且宣传攻势也不够强。”张志勇表示,尽管现在中国市场为愁苦中的PSA带来了一些慰藉,但若想仅仅依靠中国市场来重整PSA也不现实,中国市场不可能有那么大的能量,“因此,未来对PSA来说,它最需要的就是仔细反思自己在各地市场以及全球化战略式的问题,从而在市场营销、传播力度方面进行一场大刀阔斧的改革。”

  在活动现场,对于是否准备出售股权给东风的提问,蒂埃里·标致给媒体的回答是:“不知道。”而当《中国经营报》记者致电东风集团求证时,得到的答案是“对此事不予置评”。

  不过在业界看来,这些都不代表收购不会发生。汽车业知名评论员张志勇表示:“蒂埃里·标致的回答是不知道,的确他现在也无法给出明确的答案,因为他此行显然就是要与东风密商此事的。”

  自从欧洲经济衰退以来,最大市场在欧洲的PSA就深陷困境。2011年,PSA的年净利润为5.88亿欧元,同比下降了48%;到了2012年,情况更为严峻,其销售额为554.46亿欧元,比前一年下降了5.2%,而且净亏损高达50.10亿欧元。

  这种局面在今年上半年还在持续。根据欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据显示,今年4月PSA在欧洲地区的乘用车销量仍同比下跌近10%,前4月销量也累积同比下滑两位数。而在全球市场,PSA今年前5个月的销量也下滑了13.9%。另据外媒报道,目前PSA的现金流只够维持到今年年底。

  然而,让PSA惊喜的是,在其为欧洲市场焦头烂额的同时,中国的合作伙伴神龙公司却在中国市场为其创造了销售佳绩。根据神龙公司提供的数据显示,2013年上半年,神龙累计销售将近28万辆,同比增长33%,同时销售收入达到307亿元,增幅高达43%。

  因此,PSA总裁菲利普·瓦兰也在下线仪式上表示:“目前,中国已经成为PSA全球第二大市场。到2015年,PSA计划在除欧洲以外的市场份额占到50%(2011年和2012年PSA在欧洲以外的销量份额分别为33%和38%),中国市场一定是这50%中的主要组成部分,中国市场的情况直接关系到PSA的复苏前景。”

  “因此如果东风集团能够收购PSA30%的股权,那么不仅解决了PSA的资金压力,而且东风将取代标致家族成为PSA的最大股东,这对东风集团未来在合资公司中占据主导权、提升核心技术水平等方面都有极大的好处。”张志勇表示。

  无力自救

  无论是大规模关闭工厂、裁员还是实行新的品牌战略,PSA总裁菲利普·瓦兰似乎仍无法阻止PSA在欧洲市场的持续下滑。

  资料显示,最近几年PSA在研发方面投入了大量资金,仅在2012年就投资了近30亿欧元,但受欧洲经济不景气的影响,投资并没有迎来相应的回报,反而使PSA在销量下滑的同时更加剧了资金负担。

  因此,为了解决产能过剩和开支过高的局面,PSA已经开始进行内部裁员。继2011年宣布裁员6000人之后,2012年7月,PSA又宣布将在2014年关闭法国巴黎北部的欧奈工厂(主要生产雪铁龙C3等车型),并裁员8000人。除此之外,PSA还将在法国西部的雷恩工厂(主要生产雪铁龙C5、C6和标致508等车型)裁员1400人,并在法国境内裁撤3600个非整车岗位。到了去年12月,PSA再次宣布,将在之前裁员计划的基础上再削减员工1500人,时间期限为2014年之前,并且被裁员工不再更换新岗位。

  此外,为了解决长期以来存在的标致品牌与雪铁龙品牌内部竞争问题,今年3月瓦兰宣布,将标致和雪铁龙双品牌实施差异化战略,未来标致品牌定位将向高档市场上移,提高动力性和单车利润;而雪铁龙品牌定位将更趋向燃油经济性,C1至C5的“C系列”车型未来定位都将略低于现有车型。

  然而,无论是大规模关闭工厂、裁员还是实行新的品牌战略,使出浑身解数的瓦兰似乎仍无法阻止PSA在欧洲市场的持续下滑。“因此,在自救无力的情况下,标致家族只能卖掉股份,以求通过这种途径来为PSA注入新的发展资金。”张志勇表示。

  早在2012年2月,PSA便和通用汽车确立了结盟关系,双方从研发、采购等方面展开合作,计划5年内实现每年节约开支20亿美元,从2016年开始联合发布新车,此外通用汽车还斥资3亿欧元(约合4.32亿美元)收购了PSA大约7%的股份。

  据记者了解,鉴于与通用的合作关系,标志家族曾一度希望由通用来收购自己掌握的股权,并促使通用将旗下的欧宝与PSA合并。然而,通用最近却多次向外界斩钉截铁地声明“无意收购PSA”。通用(中国)一位内部负责人在接受记者采访时也表示:“通用目前无意增持PSA的股份,现在就是维持现状。”

  

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