爱华网1~5月份的统计数据，似乎可以让中国的商用车企业缓一口气了。 近日，中汽协公布的数据显示：2013年1~5月，商用车产销量分别为177.56万辆和176.65万辆，同比增长7.12%和4.45%，同比增幅较前4月分别提高2.94个百分点和2.01个百分点。 这样的增长对于商用车企业来说已经久违了。在4万亿元投资拉动内需以及一系列的汽车扶持政策推动下，商用车企业在2009年、2010年出现了集体的狂欢。商用车上市公司中，福田汽车（600166.SH）、东风汽车（600006.SH）、江淮汽车（600418.SH）、江铃汽车（000550.SZ）、星马汽车（600375.SH）、金龙汽车（600686.SH）、宇通客车（600066.SH）、安凯客车（000868.SZ）、中通客车（000957.SZ）、亚星客车（600213.SH）等车企都在2010年取得了业绩的大幅增长。其中，江淮汽车净利润同比增长246.65%，东风汽车净利润增长近80%，福田汽车、江铃汽车以及宇通汽车的净利润增长都超过了五成以上。无一例外，这些商用车企业都将利润增长的原因归结于宏观经济不断向好，汽车市场需求量的不断攀升。 然而，随着4万亿元投资退潮，中国经济增长减速，2011年商用车企业就迅速转入了低迷。2011年，商用车销售403.27万辆，同比下降6.31%。在销量整体下滑的情况下，诸多明星车企的净利润也呈现大幅度的下滑。2011年，江淮汽车净利润下滑46%，中国重汽（000951.SZ）下滑46.13%，福田汽车净利润下滑也多达三成。到了2012年，商用车整体依然表现不佳，以上市商用车车企为例，仅仅只有福田汽车、宇通汽车等少数车企实现了增长，中国重汽、东风汽车、安凯客车等车企都继续下滑。 面对这样的窘境，商用车车企何时能够走出谷底？2012年年底，分析人士纷纷表示2013年商用车有望实现恢复性增长。民族证券分析师曹鹤表示，在汽车行业政策趋暖、大中型客车等方面的政策扶持力度不断加大的背景下，商用车企业有望实现恢复性增长。从1~5月份的数据来看，商用车的数据似乎还过得去，呈现出一定的恢复性增长的势头。 但这样的增长或许将是昙花一现。 随着近期中国主要宏观经济指标的发布，世界银行、国际货币基金组织等机构纷纷下调了对中国2013年的经济预期。野村证券首席经济学家张志伟表示，中国下半年国内生产总值(GDP)增长率平均值将低于7%，他认为，中国下半年GDP可能出现“硬着陆”的增长率。目前，新一届政府还在调整以往依靠固定资产投资刺激经济增长的作法，对此，中国人民大学经济学研究所所长毛振华表示，地方项目投资也未出现明显增长，“雷声大，雨点小”，反映了地方政府深层次的财务约束和财政困局。
经济增长减速、固定资产投资减弱，势必会直接影响到商用车企业下半年的复苏历程，毕竟商用车板块一直十分依赖于经济增速以及固定资产投资。正是基于这些考虑，一些证券分析人士对于中国重汽等车企2013年全年业绩期望并不乐观。中金公司分析师张栋表示，目前重卡需求并未有明显起色，房地产调控政策可能影响下半年投资增速，预计全年重卡销量增速有再次下调的风险。 整体经济难言复苏之下，商用车车企又该如何熬过难关呢？显然，在这种情况下，企业谋求合资合作、联合和兼并重组是一条重要的出路。而在这条路上，东风汽车与沃尔沃的合资合作是今年最大的亮点，而在大的商用车企业谋求大型跨国合作之外，细分市场的国际合作也在逐步热闹起来。今年6月，重庆国际车展上，重庆金冠集团与全球最大的房车公司德国海姆集团达成了合资合作协议，两家企业力图通过合作在快速成长的中国房车市场上获得机会。 此外，老生常谈的则是，商用车企业在微增长时代，需要进一步加强创新和服务。此前，商用车高增长之时，商用车企业在创新和服务上并没有下足功夫，售后服务不足成为行业重疾。而今，好日子不在了，要留住客户，真正实现复苏，商用车企业则需要实现真正的战略转变了。
