爱华网刚将全球租车巨头美国赫兹在中国的租车业务纳入旗下后，神州租车又迫不及待地与球星大卫·贝克汉姆签约合作，接连打出“国际牌”。 租车行业是一个“重资产”行业，规模将决定生死。神州租车近5年“拼资本、拼规模、拼运营”狂飙突进，近5万台车的车队规模，比第2名到第20名的总和还多，已经将汽车租赁行业的门槛提高到了100亿元的规模。加入国际的管理及影响力，更有利于其建立行业优势。 狂打“国际牌” 6月23日，神州租车高调对外宣布，与大卫·贝克汉姆签订合作协议，启动“云战略”。这也是贝克汉姆退役后第一个商业合约。 “云战略”的核心是以“云技术”为基础，通过规模化采购车辆和铺设密集的服务网点，利用技术手段高效管理、充分共享车辆资源、降低用车成本。看似一个营销策略，实际是公司从技术到研发等各个层面的深度整合。 在外界看来，启动云战略与贝克汉姆并无太多关系，分析认为，神州租车是希望借助小贝的国际影响力来提升自身的品牌形象。此番合作，也将其国际战略的野心再次彰显。 值得一提的是，2013年4月16日，神州租车还完成了与全球租车巨头赫兹公司的战略合作。商务部国际贸易经济合作研究院的一位研究员向《中国经营报》记者分析称，神州租车的主要市场仍将在国内，在国际上的一些举动只不过是打了一个比较大的广告。可以说，收购消息当时所带来的轰动效应，远高过其收购所投入的资金。 规模决定未来 对于双方合作的效益，神州租车董事局主席兼CEO陆正耀再次提及“规模化”，而这三个字也是其主导下的神州租车一直以来实行的战略。 陆正耀告诉《中国经营报》记者，租车行业常规的成本构成主要有四个方面：折旧、直接运营成本、营销和行政管理费用。除直接运营成本更多的是与精细化管理相关，与规模关系不大外，其他三者均与规模直接相关。 对于折旧成本，陆正耀举例说，比如一辆车的买入成本是10万元，用了一年，再卖出去是8万元，那就是差了2万元，除以12个月，这就是折旧成本，这与价格是直接相关的。同样一批车，卖出去的价格基本上是根据市场价决定的，而买入的价格则是根据规模决定的，购买的规模越大，购入价格也就越便宜，这样算下来，折旧成本才会更低。 同时，他透露，目前整个汽车租赁行业，传统的折旧成本基本会占到总成本的35%左右，而神州因为规模的不断扩大，折旧成本的占比也在下降，目前约占总成本的不到20%。“为什么规模经济很重要，因为规模最重要的是影响到我们的采购费用，然后影响到折旧费。” 对于营销成本，陆正耀给记者算了一笔账，比如说2013年有2亿元的市场费用，如果其仅有1万台车的话，那么每台车的费用就是2万元，而每台车每年的收入是4万~5万元，那么仅市场费用就占去收入的一半。 “一台车就花掉2万元是什么概念？如果我的车队规模能达到8万台的话，平摊之后，成本就薄了。”陆正耀说，“这部分成本是固定的，通过规模摊薄后，利润就出来了，所以前期肯定会有亏损，这样才能达到现在的规模。” 如此也就不难理解近两年来神州租车敢于大手笔投入营销费用的原因了，对于本次与贝克汉姆签约投入的资金，陆正耀以“商业秘密”为由拒绝透露。另外，行政管理费用与规模的关系，同样是以规模的扩大，实现摊薄平均费用的目的。正是认准了规模至上的发展理念，在过去的几年中，神州租车都在集中一切精力，希望做大规模，把成本降下来。也许正是因为对这一理念的坚持，才形成了陆正耀所津津乐道的神州租车的几层“金钟罩”。 从2007年6月成立时的几十台车规模，到如今手握近5万台车，在汽车租赁市场一家独大。陆正耀认为，没有规模就没有未来。而陆正耀对此的解读主要基于两个标准，一是扩大市场份额，拉开与竞争对手的距离；二是降低成本，获得消费者的认同。
此外，还有重要的一点，就是国家限购、限牌的政策下，规模扩张已经是十分困难的事情。“我们之所以之前跑那么快，很重要的原因就是觉得，限购是必然的，我们必须在限购之前先把车买下来。所以，我们在前期扩张中，储备了大量北上广的车辆牌照。”陆正耀说。
