爱华网成渝汽车争夺战再升级 邻居成都提出要做中国“狼堡”之后，重庆也不甘落后，近期提出要打造成中国的底特律。 6月18日，重庆市市长黄奇帆在上汽通用五菱重庆基地奠基仪式上说：“不是某一个汽车集团的基地，全国的重要品牌和国外品牌都可以在重庆落户。” 随着福特加大在渝投入、上汽和北汽在渝落户，让黄奇帆这位执掌重庆汽车工业十余年的市长（其2002年担任重庆常务副市长后就分管工业）信心满满地表示：“打造中国的底特律，重庆的这个梦想，将在今后一段时间非常实在地体现出来。” 面临来自其他省市愈来愈激烈的汽车争夺战，重庆真的能成为中国的底特律吗？ 上汽助力两江 在中国微车老大进入重庆之时，还带动了一大批汽车零部件企业进驻。 6月18日，上汽通用五菱重庆基地在两江新区正式开工建设。对于上汽通用五菱进入，黄奇帆格外重视，他顶着40度的高温在奠基现场发表了演讲，他表示：“上汽是中国第一大汽车集团，此次将上汽通用五菱项目落在重庆，对重庆汽车工业是极大的支持。” 上汽通用五菱总经理沈阳透露，上汽通用五菱重庆项目投资一期投资66亿元，规划2014年形成年产能为40万辆整车及40万台发动机规模，首款车将于2014年年底下线。据悉，该基地将严格遵循通用汽车全球制造体系和标准建设，主要生产五菱品牌现有的成熟产品。目前，上汽通用五菱在柳州拥有80万台产能，青岛拥有50万台产能，重庆基地建成之后，上汽通用五菱在中国的生产基地将形成三角支撑态势。 而在中国微车老大进入重庆之时，还带动了一大批汽车零部件企业进驻。包括上海汽车变速器有限公司在内的16家核心配套企业，也在6月18日与重庆两江新区签订了协议。这16家企业分别来自广西、江苏、浙江、上海、河北等省市，仅柳州市就多达9家。16家企业占地约1000亩，总投资36.4亿元，达产后产值达73亿元。 成渝争夺战再升级 重庆不仅面临来自成都的争夺，湖北、湖南等中部地区也在加紧对汽车资源的争夺。 上汽通用五菱落地重庆，也让黄奇帆松了一口气。一度，成都在这场成渝汽车争夺战中占据了上风。 早在2010年，沈阳就率领上汽通用五菱高层多次到访成都，就上汽通用五菱第三工厂的建设规划，与四川省、成都市及龙泉经开区相关政府部门交换意见。此时，上汽通用五菱第三工厂落户成都龙泉汽车城似乎已经铁板钉钉。 按照四川省的规划，拥有一汽大众成都工厂和一汽丰田成都工厂、吉利高原汽车等车企的龙泉汽车城，规划在2015年实现整车产能达到100万辆，实现销售收入4000亿元。而要实现这一目标，需要成都竭尽所能吸纳更多向西部扩张的车企进驻。
成都采取积极措施争取上汽通用五菱落户的同时，重庆却悄悄展开了攻势。黄奇帆曾经在上海担任经委主任期间分管汽车工业，与上汽集团高层保持着良好的关系。此前，黄奇帆在操刀重组德隆在渝资产红岩重汽期间，就力排众议推动了上汽集团重组红岩重汽，组建了上汽依维柯红岩三方合资公司。重庆高层出马之后，上汽通用五菱的天平最终倾向到了重庆。 当然，在上汽通用五菱工厂争夺战中失利的成都，也在一些项目上让重庆眼馋。目前，厂房已经基本建成，将于2013年年底投产的沃尔沃成都工厂，正是近年来成都争夺汽车资源的得意之笔。 沃尔沃落户成都，让迫切需要高端车资源的重庆感到压力。此前，沃尔沃S40和S80已经在位于重庆的长安福特工厂进行代工生产。能够生产高端车，一度让重庆汽车工业引以为豪。然而，拥有先机的重庆，却失去了吸引沃尔沃中国工厂落户重庆的好时机。 一位不愿透露姓名的汽车业人士坦言，成渝两地的争夺还将在零部件配套以及整车资源上不断进行。这位人士还透露，成都市曾经对车企表态，只要是重庆能够提供的政策，我们都在这个政策之上再做出优惠。 重庆不仅面临来自成都的争夺，湖北、湖南等中部地区也在加紧对汽车资源的争夺，围绕汽车产业转移的争夺战远未停止。 来自重庆市经信委的数据显示，今年1~4月，重庆市汽车产销量分别为66.8万辆、67.6万辆，同比增长23%、26%。图为正准备运往外地的汽车。本报资料室/图 底特律之惑 重庆还需要加快中低端制造到中高端制造迈进的步伐，从而真正成为中国的底特律。 按照黄奇帆的说法，重庆正在成为中国的底特律。 从数据来看，2012年产销量已经达到全国10%左右的重庆，已经成为了全国第二大汽车生产基地。而在2015年前后，重庆有望形成400万辆产能，从而成为中国第一大汽车生产基地。 在重庆汽车工业体系中，最为关键的则是长安体系。目前，长安汽车本部在重庆，长安汽车旗下的合资企业长安福特和长安铃木总部也在重庆。尤其是长安汽车与福特汽车合资的长安福特对于重庆经济具有极其重要的作用。去年，长安福特作为重庆第一大纳税大户，为重庆贡献了40多亿元的税收。多年来，黄奇帆在争取福特加大在重庆投资上，不断与福特汽车进行洽谈，与福特高层形成了良好的私人关系。福特汽车CEO穆拉利曾坦言，黄奇帆是他的好朋友。正是基于重庆市积极主动的争取，在中国投资相对稳健的福特汽车近年加大了在重庆的投资，目前在重庆已经投资建设3家整车工厂，并且将关键零部件变速器和发动机工厂也落户在重庆。6月19日，穆拉利和黄奇帆还共同出席了长安福特发动机工厂投产仪式，在投产仪式上穆拉利还表示，重庆已经成为福特在美国密歇根州之外最大的生产基地，未来还将加大在重庆的投入。 得到福特的全力支持，以及上汽通用五菱的到来，无疑让黄奇帆倾力打造的汽车产业体系拥有了坚实的基础。然而，重庆打造底特律依然面临着挑战。2012年7月，张德江在重庆主持的第一次学习论坛上，曾经提及重庆汽车工业面临产品相对低端的问题，在单车产值上远远落后于吉林、上海等地。这番批评，无疑也让重庆市意识到需要加大提升汽车制造的档次。 黄奇帆在与福特高层的沟通中，也曾经问过福特为什么不愿意在重庆生产高档车。福特高层对他说，高档车的零部件主要是欧洲提供，如果通过海运把零部件运到中国沿海，再经过几千公里运到重庆，组装之后再运到沿海销售并不合算。针对福特的难题，重庆方面着力于渝新欧铁路的打造。黄奇帆说：“现在有了渝新欧之后，福特高档车所需的零部件，可以通过火车运到重庆，这样在重庆就可以生产福特的高档车。” 在面临高档车相对匮乏的同时，重庆如何与长安汽车形成更为密切的关系也面临挑战。2009年，长安汽车的母公司中国长安整合哈飞昌河汽车之后，开始了激进的全国扩张，并且将高端车生产基地放到了北京。这让重庆地方政府甚为恼火，甚至在公开场合不点名地批评长安汽车盲目扩张。然而，在目前木已成舟的情况下，重庆汽车工业也依然需要长安汽车扎根重庆，将更多的产品投放在重庆本部。未来，如何进一步协调好双方关系，考验着重庆的智慧。 对于重庆打造中国底特律的做法，中国社科院工经所研究员罗仲伟表示：“从现在的情况来看，重庆抓住了汽车企业产业转移的契机，但是在与周边地区展开竞争之外，也要形成大配套观念，互为配套形成合力，同时重庆还需要加快中低端制造到中高端制造迈进的步伐，从而真正成为中国的底特律。” 底特律 (Detroit) 位于密歇根州东南部的底特律河畔，是世界最大的汽车工业中心，号称“世界汽车之都”。底特律河畔耸立着一座72层的建筑物，即“复兴中心”，它是汽车城底特律的象征。作为美国三大汽车公司——通用、福特和克莱斯勒的大本营，底特律早在100多年前就开始成为美国汽车的同义词。
