爱华网最近一段时间，关于中国本土汽车公司或者说自主品牌企业的战略调整信息不绝于耳。其中，既有广汽集团内部管理架构的重新梳理，也有吉利集团人事布局的大换血，当然，还有奇瑞以及一汽等诸多企业的发展战略重新规划。 值得注意的是，在一连串企业战略和策略调整中，“国际化”的主线一直十分明确。 例如，冯兴亚的职务由广汽丰田执行副总经理变为了广汽集团常务副总经理，实现了从合资到自主的回归；吉利集团也从PSA（中国）挖来了孙晓东，取代本土高管刘金良成为吉利集团销售公司总经理。大力利用有合资或外资背景的人才来发展本土汽车业，逐渐成为最近一段时间以来本土企业公司人事变动的主要特点。 实际上，自主品牌调整趋向国际化的表现不仅只局限于人事变动。 曾经是中国自主品牌领导者的奇瑞，不久前也终于进行了一次彻头彻尾的战略调整，只不过这次的战略调整不是扩张，而是回归，其典型意义也在最近被舆论逐渐发酵。奇瑞的战略从扩张到收缩，从多品牌回归到一个品牌，其实是浓缩了整个中国自主品牌这10多年的发展历程，这不仅仅是奇瑞模式，而且也是中国自主品牌模式的一个基本路径。 如果从上世纪50年代算起的话，中国的自主品牌应该有60多年的发展历程；如果从上世纪90年代末期新兴自主品牌的建立算起，中国自主品牌的发展则只有10多年的时间。 俗话说，“老要张狂，少要稳”。不过，中国的自主品牌却反其道而行之，走过了一个无比张扬的少年时代。 以奇瑞、吉利为代表的自主品牌汽车企业在渡过了最艰难的创业时期后，便开始实施大规模甚至无度的扩张战略。当时的自主品牌以低价模式不断扩大自己的市场份额，并迅速拉低了整个中国汽车市场的平均价格水平。但是，“多生孩子打群架”的产品策略背后是自主品牌急功近利的战略心理，更造成了产品品质持续在低位徘徊的尴尬，从而最终形成了自主品牌低质低价的品牌形象。 慢慢的，自主品牌终于遭遇到了中国汽车市场的第一个发展瓶颈。好在，自主品牌车企终于认识到了产品品质的重要性，而且，如果自主品牌再不进行品质的改善，市场份额将遭遇增长的停滞甚至下降。 2007年，吉利汽车市场增长速度几乎为零，过去市场增长速度不断下滑的状况终于让吉利汽车痛下决心实施战略转型，这种转型是以生产自动化、机器化为中心不断铺开。 与国际标准看齐的生产机器化改革的最大优势就是产品品质更有保证，此前这恰恰是自主品牌最大的软肋。不过，机器化固然改善了自主品牌的产品品质，但是品牌形象却依然没有根本改善，这让自主品牌困惑不已。 想不到的是，自主品牌困惑反思的结果是大搞多品牌战略，期望通过由企业主观推出所谓的高端品牌实现品牌形象的向上突破。显然，这种品牌战略完全忽视了消费者的意志，因为品牌高端与否不是由企业定夺，消费者才拥有最终的决定权。 于是，自主品牌汽车企业在轰轰烈烈实施了一段时期的多品牌战略以后，不得不悄然撤退，不过这种撤退与之前迥异不同的意义更突出表现在，自主品牌汽车企业发展战略模式正在回归稳健、成熟。 中国自主品牌的发展已经呈现两极分化，那些表现优秀的少数自主品牌汽车企业基本已经从过去的张狂回归到稳健，从急功近利回归到理性。而奠定这个战略基础的则是自主品牌的国际化趋势。所谓的国际化趋势，第一个是生产管理软硬件设施的国际化，比如我们上面提到的机器化生产线的普及；第二个趋势是配套体系的国际化，即这些自主品牌汽车企业都越来越多地与全球范围内的跨国公司构筑世界级的配套体系；第三个也是最重要的国际化趋势，则是管理团队的国际化。
对于一个汽车企业来说，技术当然重要，品质当然重要，市场同样重要，但是所有这一切都需要人来落实，而国际化管理团队的形成，将保证自主品牌汽车企业最终能够从平庸走向卓越。
