爱华网今年初公布2012年在华销量下降11%的沃尔沃，是否策略太过激进招来反效果？ 日前有外媒称发现中国经销商存在2011年虚增销量的行为，以此获得更多厂家返利。而2012年为了平衡账簿，经销商又只能低报销量，这意味着其实2012年沃尔沃在华销售实为上升15%。 据路透社3月21日报道，沃尔沃一名高管匿名表示，中国至少有半数经销商参与伪造了销售数据，“我们现在已经纠正了上述问题，但这是一段令人痛苦的经历。”销售商虚增销量使沃尔沃在评估旗下车型的受欢迎程度方面遇到了困难，而且在判断产品需求上缺少敏锐性。 时代周报记者就这则报道致电沃尔沃中国相关负责人，对方表示不发表评论。 不过，这一虚增销量的行为给沃尔沃造成的实质冲击非常小，因为公司是以厂商发货给经销商的整车数量来记录销量的，而非以消费者从经销商终端购买的销量为准。 但去年销量实为上升的消息对正在筹谋国产的沃尔沃来说却是利好的，其中国战略是到2015年实现20万辆销量，以及豪华车市场占到20%份额，能否早日实现现地化生产是关键。 “隐藏”的销量
路透社引述沃尔沃汽车发言人Per-Ake Froberg表示，沃尔沃对中国的零售经销商的确有“返利”制度，卖的车越多所能提取的返利越多，由此导致了“透明度”的问题，即经销商回报的终端客户销售数据有时并不能反映真实的销量。Froberg否认经销商虚报销量是欺骗行为，“他们也是在当时返利制度的规则内行事，只不过容易产生销量数据上的混淆。” 路透社援引前述匿名高管称，2011年沃尔沃在华销量为47140辆，其中7000多辆为虚报，即当年中国沃尔沃经销商实际卖出39781辆车。 沃尔沃此前公布的数据显示2012年在华销量为41989辆，而若算上经销商“隐藏”的数千辆销量以及2012年上半年仍有部分虚报数据，则去年沃尔沃在中国的实际销量应为45896辆，较2011年上升15%。 “我们已经决定向前看，而不是去修改过去的数据。” Froberg称销量数据上的差异并不会影响沃尔沃汽车的盈利，因为公司的账簿利润上，是以批发销量而非零售数据为准。 Froberg表示沃尔沃的问题现在已被修正，自2012年中开始他们采用了新的返利制度，即返利不再与经销商卖给消费者的销量挂钩，而取决于销售公司批发给经销商的数量。他说，问题的部分原因源于沃尔沃在中国扩张得过快，而对中国与传统西方市场的企业文化大相径庭欠考虑。 有国内媒体报道，自2012年以来，沃尔沃中国销售公司CEO付强到任以后很大一部分工作就是在理清经销商渠道，清库存和重整经销商队伍。 科尼尔咨询公司上海办事处的合伙人斯蒂芬·戴尔表示，返利制度在中国这个全球最大的汽车市场很容易“走歪”，“中国的汽车行业目前还纯粹是基于‘推’的销售模式，从汽车制造商到经销商由上而下，而不是从消费者端开始的‘拉’模式。” 戴尔还表示，中国是目前全球主要汽车市场上唯一无法查询到官方零售数据的，相反，公开的只有生产及批发数据。这种缺乏透明度的零售销量可能导致汽车产销水平的脱节。“在美国，汽车注册数据都是在网上公布的。” 但尽管2012年度在华销量来了个逆转，Froberg表示仍未满意这个结果。继去年裁员900人后，今年2月沃尔沃汽车再度表示将裁减1000个岗位，节省15亿瑞典克朗（约合2.327亿美元），以实现盈亏平衡。裁员原因为销售及其中国市场成长疲弱。 迟缓的国产进程 “增加在中国市场的销量是我现在最重要的目标。”沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森在去年初上任时曾如此表示。 1月底在一个专题研讨会上，他重申了2020年沃尔沃全球销量计划翻倍达到80万辆的目标，而日前在中国的媒体见面会上，塞缪尔森表示其中三分之二将由中国市场贡献，这意味着届时沃尔沃在华年销量将超过20万辆。 即便是加上了2011年经销商所虚报的数字，2012年沃尔沃在中国卖出的车也不到4.6万辆，要在三年内达到五倍的增长幅度，这一目标不可谓不激进。对沃尔沃来说，奥迪宝马奔驰三大豪车品牌的中国化策略或许可以参考，国产化项目便是最重要的一步。 自2011年2月宣布中国战略以来，沃尔沃合资工厂的建设和国产化项目就一直在紧锣密鼓地开展中，但至今已过两年，合资国产项目迟迟未宣布获批。 近日，有消息称：“沃尔沃已经收到发改委允许沃尔沃汽车国产化的批文通知，包括大庆工厂、张家口工厂、上海研发中心均已拿到批文。”但沃尔沃方面始终低调应对，表示“充分尊重中国政府的审批流程，在资质最终获批之前，公司不宜对申请的细节和时间进行评论”。 据了解，早在去年年底，沃尔沃在成都工厂试生产的S60L国产车型已经下线。今年6月，沃尔沃汽车成都工厂将建成投产，10月份就将进入新车型S60L的大批量生产阶段。成都工厂为吉利旗下生产工厂，采取的是沃尔沃授权的方式，生产车型为沃尔沃S60L和XC60。沃尔沃期待国产的焦急心情不言而喻。 在媒体见面会上，塞缪尔森透露沃尔沃将从多个角度提升在华业绩，包括建设经销网络、引入新产品和本土化生产。 塞缪尔森表示，首先将进一步完善沃尔沃在华组织架构，培养更好的营销精英，提升销售沃尔沃产品的效率；同时，沃尔沃将加大渠道建设力量，推动销售渠道向三、四线城市的下沉，预计到2020年沃尔沃中国经销商将从当前的130家扩展为200家。 数据显示，2012年度的豪华汽车品牌在华销量榜上，沃尔沃排在第六，在“第二梯队”中位于捷豹路虎及雷克萨斯之后。捷豹路虎也即将在明年实现国产，排在其后的英菲尼迪宣布2014年开始将在襄阳工厂投产两款新车。 “在中国市场成功的关键，将是‘产品、产品、产品’，”沃尔沃前任CEO雅各布说道。 2013年，沃尔沃汽车将在中国推出6款新车型和改款车型。随着110亿美元打造的可扩展整车平台架构（SPA）和沃尔沃发动机集群（VEA）投资项目的公布，未来将有更多模块化平台衍生的产品进入中国。
