爱华网系列专题：《罗斯柴尔德家族金融征战录：金融风暴》
费迪南德 米特洛斯基伯爵（Mittrowsky）于是立刻联系所罗门授权全权处理铁路事宜的莱昂伯德·维泽姆斯特恩，让他“坦陈任何陛下提及的障碍和困难，另外还要陈述避免预防这些困难的方案，无论是出自修建铁路的公司的努力还是来自管理部门的帮助，只要是任何行得通的方案就行”。
在这些压力下憋了一肚子气的罗斯柴尔德，同时宣称如果大部分股东真的“认定修筑铁路的计划无法实施，他会自掏腰包返还他们的投入，让所有的股东拿回他们10%的全额押金，当然这是为了建造凯泽·费迪南德·诺德巴赫铁路而做出的让步，这样一来公司就不再是他们的财产，而自己也将享有自作主张的权力了”。之后所罗门·罗斯柴尔德很快前往巴黎，在那里他告知米特洛斯基伯爵自己已经让那些股东们不用担心他们那10%的押金了，而且所罗门不慌不忙地进行了一些新的技术和商业上的投资，以证明那些质疑工程用途和实际性的声音都是无稽之谈。 所罗门·罗斯柴尔德指示瑞贝尔仔细检查佩雷拉的批评铁路工程的备忘录，而且让他仔细检查其中到底有多少属实之辞。瑞贝尔拿出了一本“驳备忘录”反击了佩雷拉的那些攻击。首先他反驳了“建设双轨铁路更加明智”这样一种意见。瑞贝尔写道：“我们都承认这个事实，双轨铁路比单轨铁路更加便利，但是当双轨铁路的货运量只有一百五十万英担（英国的法定重量单位，相当于112磅，50.80公斤），单轨铁路远远比它更有效率时，再一味坚持双轨铁路无异于疯狂。伦敦的罗伯特·斯蒂文森（Robert Stephenson)建议我们应该直到每年货运量超过五百万英担时再建造双轨铁路。”瑞贝尔有力地逐条驳斥了佩雷拉的备忘录，宣称：“我本来不愿意屈尊重复这些最基础的铁路修建原理，但出于对和平真心的希望，我只好对备忘录中一些草率之辞做出反驳。 “1.维也纳和布鲁恩之间的诺德巴赫铁路是由各个长直线路组成的，在其他欧洲铁路中都没有这种情况，如果有人不相信，那他不妨自己亲自去看看。 “2.维也纳到卢登堡之间最陡的坡度不超过千分之一度。如果有人不相信，那他不妨自己亲自去测量看看。 “3.诺德巴赫铁路至今应用的弯曲半径在1500到1800米之间以及4000米。很显然我们比一些技术顾问要严谨多了。如果有人不相信，那他不妨自己亲自去测量看看。 “4.批评者担忧在设计路线时，我们也许会遇到‘没有意料到和难以跨越的高山’，这是完全没有根据的，他所说的岩石和沼泽也是如此。这些反对意见都是无稽之谈。如果有人还有所怀疑，那他可以去检查一下我们的测量工程。 “5.批评者深为忧虑的沙子问题是上帝赐予这个计划的礼物，而且我们会在轨道上铺满碎石让整条铁路更加耐久。 “6.我们不打算使用螺丝钻，因为我们不想成为笑柄。 “7.每个人都赞成蒸汽引擎还远没有达到完美；因而我们必须尽快达到英国的水平。如果技术顾问有什么更好的主意，我们洗耳恭听。让他说出来！……考虑到那些关于威斯科彻岭（Weisskirchen）的坡度还不确定的质疑，尽管那里的坡度已经在勘测之中，我仍然圈定了勘测的一些细节，让事实去反击那些无理的侮辱吧。 “8.很遗憾奥地利本应该有一些有能力的专家挺身而出，宣传有必要对帕拉特，玛施费尔德，瑟加·塔兰德，等等的坡度进行测量……在有人决定在那些平原、山脉和草原上修筑铁路之前，没有事实依据的武断质疑配不上任何回答。”
