爱华网系列专题：《罗斯柴尔德家族金融征战录：金融风暴》
又一位天才瑞贝尔 这个人就是弗朗兹·哈维尔·瑞贝尔（Franz Xavier Riepel），他在维也纳工艺学院任教授，是矿业方面的专家。他曾在维特科威兹（Witkowitz）的炼铁厂工作过许多年。维特科威兹与摩拉维亚-俄斯特拉发（Moravian-Ostrau，捷克和斯洛伐克中北部城市）和卡尔文（Karwin）之间的众多煤矿相距非常近。这些炼铁厂的建成主要是得益于临近煤矿运输的方便，由于当时运输条件的落后和昂贵，从较远的地方输煤几乎是不可能的。瑞贝尔的想法是以英国为范例，将煤通过铁路运送至多瑙河主要的水路。经过对该方案更深入的考察，瑞贝尔认为，通过铁路来实现加利西亚省内威利兹卡（Wieliczka）大批量盐的运送，应该也是行得通的。出于这个目的可以建立起一条铁路线，发端于克拉科夫(krakow，波兰城市)东南部的波斯尼亚——它位于君主国的东北部，途经摩拉维亚-俄斯特拉发和布鲁恩，终点到达维也纳，总长大约六十英里。 瑞贝尔认识了一个叫萨穆埃尔·韦德曼（Samuel Wiedermann）的批发商，他对瑞贝尔的想法表现出极大兴趣，并与所罗门·罗斯柴尔德有着密切的生意往来。他预计到瑞贝尔该计划的实现离不开强大财力的支持，便介绍了瑞贝尔与所罗门·罗斯柴尔德认识，碰巧的是，正在这时所罗门收到了他远在英国的弟弟内森极具鼓舞的消息和建议。当瑞贝尔刚陈述完他的想法，所罗门就仿佛看到了：为把重要的原料和盐运送到首都提供便利的运输条件，并使所有的珍贵矿石由于运送低廉而变得方便可得，大量钱币将源源流进他的保险箱。他以极大的热情开始从事这项计划，并当机立断地迈出了试探性的一步，然后使之生效。1830年初，所罗门就听取了瑞贝尔的意见，将他和莱昂伯德·维泽姆斯特恩送至英国，去实地考察铁路的一切详细情况。他们在现场确认了这些铁路如何建立和投入使用，为的是将获得的经验运用到加利西亚铁路工程建设当中去。 以后几年里，所罗门·罗斯柴尔德特别地强调，诺德巴赫（Nordbahn）计划的主要荣誉应归于瑞贝尔。“这是我的荣幸，”他写信给财务部首脑——米特洛斯基伯爵（Count Mittrowsky），“我认为我只是履行我的义务，我借此机会特别表明，正是工艺学院的瑞贝尔教授，在1829年率先有了建造加利西亚铁路的宏伟计划，在我们相互讨论后，我决定先完成必要的前期工作，以便从技术、商业和资金的角度来对该工程有一个全面的评估，如果它像预期估计的那样可行的话，我立马能够将这项事实上是举国性的工程进行下去。” 先前提到的去英国考察的两位代表对利物浦-曼彻斯特铁路进行了充分的了解，他们刚一考察完毕，就将一份详尽的调查报告发给了所罗门·罗斯柴尔德。据此所罗门明确决定支持奥地利大型铁路的建造，且进一步提出了使之横贯奥地利的想法，即由波斯尼亚-维也纳延长至南部的特里斯特（Trieste），比方说亚得里亚（Adriatic Sea）。
正当所罗门·罗斯柴尔德打算认真地将铁路建设的准备工作进行下去时，突然爆发的法国七月革命打断了他所有的计划。所罗门在其后的一天亲笔写道：“1830年艰难的政治处境和混乱的局面，使贸易和工业遭受了极坏的影响，我不得不怀着深切的遗憾将这项计划的实施延期了，延期至相对平稳的更适合它的环境下进行，尽管一切已经准备就绪。” 在革命过后的紧接着的一段时间里，罗斯柴尔德家族一直在为它的生存而努力挣扎，直到几年后一切事务才逐渐趋于平静并重新纳入正轨，这并非是反常的。在1832年的时候，罗斯柴尔德家族也不过是通过与另两家公司的合并，才从工程师左拉（Zola，著名小说家左拉的父亲）的手中接过了一桩并不景气的生意，负责多瑙河到泉恩湖（Lake Traun）的有轨马车的交通运输。 与此同时，一场真正的铁路热才刚刚在英国上演。全民都投入了铁路建设的大军中，当家族的地位刚刚逐渐巩固，内森便建议他的哥哥再次着手当初中断的计划。于是，所罗门开始策划起铁路建造的总体路线来，为了确定一条最佳线路，它将在瑞贝尔的指导下由专业工程师共同检验。这些调查检验确定了这样一个事实：“帝国中绝大多数甚至包括最远的省份都将在彼此之间、与首都间建立起紧密的联系，这个庞大的联合体会影响到包括工业、商业和政治的重大战略走向。”
