爱华网系列专题：《语录体企业管理专著：管理如歌》
以全新的面貌迎接奥运，明年是“奥运年”，在总局奥运倒计时启动会上我已经承诺，天津机场要以崭新的姿态迎接四面八方的旅客，要完成使命为中国民航争光。进入新区新候机楼之后，我们的品牌建设也要有大的提升，以全新的面貌迎接奥运。创建品牌是我们永恒的主题，新候机楼的窗口单位，要按照打造品牌的要求，都成为品牌单位。各窗口单位要设计好、规划好品牌对接方案，在新区、新候机楼一定要有新的气象，在创品牌过程当中要有新佳绩。奥运会是展示天津机场建设发展成就，展示天津机场品牌形象的大好机遇，要有压力，增强紧迫感，扎实做好各项备战奥运工作，做好双区运行准备，以双区完美运行保障好奥运会，为2008年北京奥运会的成功举办做出应有的贡献。 旅客吞吐量突破500万人次，今年我们完成旅客吞吐量380万人次是有把握的，向400万人次进军虽然有难度，但是我们并没有放弃。从国内外新机场的发展规律来看，明年天津机场新候机楼投入使用，旅客吞吐量将突破500万人次，可以说形成了规模，意味着突破了发展瓶颈，向规模发展转型，所以明年是实现发展战略的关键年。 现在我们做市场比较难，要走出去、请进来，要主动营销。当我们形成规模之后，对航空公司的吸引力就更大了，这些营销举措仍然需要，但航空公司会更主动。当然天津机场发展模式转型完成之后，天津航空市场准入门槛和进入成本势必要提高，以后航空公司再想进来，我们也要挑选一下了，所以我说现在是航空公司低成本进入天津市场的最佳时机。有的航空公司领导看到了报道，给我反馈说他们也认识到了这一点，非常感兴趣。
现在航空公司对天津市场越来越重视，对航空公司而言，北京和天津是同一个市场、两个阵地。我分析国航、南航、东航这三大航空公司的战略，我说三大航空公司要打赢首都机场的竞争，占稳首都机场，必须以天津机场为后援根据地，把首都和天津两个机场紧密连接起来，形成灵活稳定的发展格局，这是未来航空公司在首都机场长期发展取得优势的重要环节。丢掉天津就丢掉了根据地，后援受阻不能及时提供给养，这是我给航空公司作的分析，我跟东航高管沟通过这个问题，他们高度赞同，认为我的观点很长远。 首都机场和天津机场同属一个集团，但是两个不同的利益群体，竞争是不可避免的。首都机场某种程度上也和我们服务于同样的客源，尤其是货源，他们也要建设航空货运基地。我们不争论，只有快速做大，抢先发展起来才是唯一出路。京津城际高铁建成后究竟对谁有利，我们要多做研究，竞争的优势很大程度上取决于我们做了多少工作。有人担心京津城际高铁建成后流失到北京的旅客会更多，我看不一定，我说至少不是坏事，甚至是好事，交通方便了，很可能反而会有更多的北京旅客愿意到天津机场坐飞机了，为什么呢？第一，首都机场候机楼太大、航班和旅客太多，容易让旅客感到茫然找不到方向，天津机场更容易实现流程快捷，因此旅客愿意来天津机场坐飞机；第二，天津机场新候机楼造型优美、环境舒适、文化景观特色更突出，旅客有新鲜感，经常在北京坐飞机的旅客很可能想来看一看天津机场；第三，天津机场的服务更温馨、更优质，我们可以依靠服务吸引更多的旅客愿意到天津机场坐飞机，这是依靠我们自己的力量能够做到的；第四，航空公司在天津机场的运营成本低，更具竞争优势的机票价格也会把旅客吸引到天津来。 明年是不平凡的一年，我们新候机楼启用，开始双区运营，旅客吞吐量将超过500万人次。这些都决定着我们将要向大型机场转型。我的想法是将明年定位为“转型年”，转型意味着我们的思想和行为要向着“更快、更高、更强”的奥运精神发展。顺着这个定位，明年的工作思路是不是可以这样来表述：以十七大精神为指导，以迎奥运为契机，以创品牌为载体，坚持文化先导驱动，深化客户中心理念，确保双区安全运营，晋级培训三支队伍，推进企业战略转型，跨越更高生产量级，努力实现天津机场快速发展、率先发展、和谐发展。（2007年9月10日安全生产效益形势分析会上的讲话）
