爱华网“年少的时候拥有一辆哈雷，年老的时候拥有一辆凯迪拉克。”这是一个典型的美国梦。对很多美国人来说，凯迪拉克已不仅仅是豪车的象征，它亦是美国文化的缔造者和守护者。 1972年，马龙·白兰度饰演的“教父”维托，在荷枪实弹的保镖护卫下缓缓步出一辆加长版凯迪拉克的场景成为全球成千上万“教父迷”们心中永恒的经典。在《教父》中，财富、权力、胆识最后都意向化为凯迪拉克。在现实中，近百年的时光里，凯迪拉克先后成为八位美国总统的座驾，猫王、梦露拥有的凯迪拉克也成为风靡一时的文化标志，就连美国前国务卿希拉里也在发表完离职演说后，坐上她心爱的凯迪拉克开始下一段人生。 “你很凯迪拉克”。这句话既是对凯迪拉克文化的尊崇，也是向美国精神的致敬。在《韦伯斯特大词典》第3版中，凯迪拉克甚至被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”。完美取决于消费者的认同，而凯迪拉克与生俱来的创新基因就是在不断地研究消费者，解决问题，然后给予消费者无与伦比的感受。 技术?噢，那只是我们的标配 1912年，凯迪拉克发明了电子启动机，这不是一个无端的发明。工厂主拜伦·卡杰尔在街上帮助一位女士重新发动抛锚的汽车时，被手摇摇把击中头部，送往医院后不治离世。用手摇摇把发动汽车不仅需要很大的力气，而且抛锚情况也很严重。为此凯迪拉克希望用这项发明改变驾驶员的处境，提高驾驶安全性。因为这一成就，英国皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克颁发了“杜瓦奖”，并且永久性地授予凯迪拉克公司“世界标准”的荣誉称号。 其后，1954年凯迪拉克第一个将动力转向系统作为所有车型的标配，提升了车辆的操控精确度和稳定性，令女性也能轻松驾驶汽车。1996年推出的安吉星(OnStar)系统采用无线技术和全球定位系统向汽车提供完善的无线服务，开创了车载信息服务的先河，凯迪拉克还制造了世界上第一辆自动档的车，ABS系统及前排双安全气囊亦是凯迪拉克的发明…… 事实会说话，凯迪拉克之所以成为豪车，不仅仅是因为漂亮的外观和内饰，而是因为它始终把消费者的需求作为创新的源头。 胆识与开拓 “胆识”体现在凯迪拉克上，是拥有很多个第一。当汽车公司还在由工程师来主导设计时，凯迪拉克率先引入好莱坞道具设计师哈利·厄尔来做车身设计。1927年推出的LaSalle成为现代汽车造型设计的起点，也是世界上第一款有颜色的汽车。“50种车身，加500种可选的配色和内饰方案”，这是1927年凯迪拉克最引以为傲的营销策略和特色，这一设计上的创新让凯迪拉克成为 “时尚”与“奢华”的代名词。 此后，哈利·厄尔有策略地让汽车产品“有计划的过时”，用更新、更漂亮的产品促使消费者提前消费他们本应在几年后购买的产品。“年度车型”便是这一策略的产物，不曾想这一做法竟然再一次成为汽车行业的标准营销手法。 美国西进运动对美国民族精神的影响，造就了美国人勇敢、冒险与乐观进取的精神，也催生了实用主义的哲学观。 思想的开放激发出先锋艺术的灵感，凯迪拉克会用“Be Dramatic(瞩目风范)”来定义自己的设计，因为它的设计一直被人模仿，但从未有人复制出它独到的灵魂。 上世纪60年代凯迪拉克推出的梦幻车成为今天“概念车”的雏形，这些梦幻车可以用“惊世骇俗”来形容，有着象征征服天空的飞机尾鳍，车身由玻璃钢制成……科技飞速前进，艺术蓬勃发展，设计师们已经不满足于征服陆地，只有天空才是想像的极限。 1959年的凯迪拉克梦幻概念车“龙卷风(Cyclone)”充满了对登月的渴望，车头用两个圆锥形的“炮筒”来影射登月所用的火箭。1959款的凯迪拉克拥有历史最高尾鳍的称号，高度达到了96.5厘米……若你在底特律的通用汽车博物馆看到这些辉煌的作品恐怕还是会目瞪口呆。2012年，Prada品牌在其推出的TailFin系列女鞋，在其鞋跟处大胆借鉴应用的尾鳍设计便是向凯迪拉克梦幻般的尾鳍时代的致敬。凯迪拉克的梦幻车已经成为一个时代的象征。 美式创新—凯迪拉克XTS 欧洲人执著于钻研精密的机械工程，美国人则更注重从人的需求出发，从无到有的发明创造，给用户带来生动而直观的体验。当然美国人也很知道自己的强项所在，一切与IT和互联有关的科技都起源自美国硅谷，他们对互联网的热情远比欧洲人高，因此让一辆车成为四轮智能移动终端也不是什么幻想。如今，凯迪拉克XTS上配备的全新人机交互系统CUE(Cadillac User Experience)正像一剂“灵药”，当你用过一次，就会再也不屑于其他豪车上老旧的系统。 此刻，当你坐进凯迪拉克XTS的驾驶舱，准备好，你将进入一个智能互联终端。 当手指触动彩色液晶屏中的图标时，触控脉冲反馈功能将以脉冲振动的触觉方式做出回应，向使用者确认收到指令，确保驾驶者在操作过程中目不离路。这就是凯迪拉克CUE，它全面整合了移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等各种功能，它的诞生意味着汽车移动互联时代的到来，让人凭借视觉、直觉、互联和开放的人车沟通模式来体验未来一代的驾乘乐趣。 面对中控台上8英寸多点触控彩色液晶屏、12.3英寸仪表盘液晶显屏，使用者如同使用iPad那般，用手指拖拽、滚屏、放大、缩小来管理CUE的界面。 为了给驾驶员提供更多的人车互动体验，CUE引入了触屏输入、方向盘操作和语音控制三种输入方式，直觉式的操作可以做到在行驶途中眼不离路，手不离方向盘，提升行车的安全性。 当驾驶员按下方向盘上的一个键，给出“Navigation(导航)”的语音口令时，CUE立刻进入导航状态。“苹果总部”，驾驶员报出下一条语音指令，语音系统会自动搜索目的地。而如果搜索未果，驾驶员还可求助安吉星(OnStar)，呼叫中心的工作人员会将地址通过卫星传输到车载导航系统上。或者驾驶员报出一个邮政编码，地图上显示出该区块的地图，驾驶员可以通过方向盘上的旋纽来选择地点或者像iPad那样滑动屏幕来选择目的地。人机交互功能让驾驶员变得很“懒”，再也不用像开其他豪车那样在导航仪的手写板上费劲书写。 至于仪表盘，在凯迪拉克XTS上，它已经是一个虚拟显示装置了。可自定义的液晶仪表盘提供四种风格的显示模式，即可同时显示车速表、燃油表和导航信息，也可显示娱乐信息和车体三维图像，在带来视觉享受的同时更展现出功能设计人性化的一面。 “这是凯迪拉克在设计时引入人机工程设计师的成果。他们的跨界合作是为了在人机界面上给人更为直观的操作。”凯迪拉克市场营销部副部长李征卉解释道。CUE的研发始于2008年，在初始阶段，系统设计师们对32名驾驶者进行了长达6个月的追踪调研，针对他们的驾驶习惯记录下海量数据，然后由工程师和设计师们基于这些数据展开研发，并最终通过先进的技术应用，将豪华设计、直觉技术和定制式车载连接融为一体。 设计上，凯迪拉克的设计师以艺术语言重新诠释了XTS外观和内饰。车顶的金属饰条从薄到厚如同精妙的绘画手法。车身的钻石切割表面大胆而锐利，让美国人的自由和无拘无束的精神也在这款车上得到了充分体现。“XTS在设计中考虑的是如何在传承经典和自我风格的基础上进行创新。外型上，这辆车的凯迪拉克设计基因很明显，钻石切割、V型元素，直列式大灯，但又融入多维的设计理念，让整个车看上去更加饱满流畅，更加具有豪华感和细节感，又是一个‘艺术和科技’结合的产物。”李部长补充道。
当然，这不是凯迪拉克第一次给人以艺术和科学组合的新鲜感受。历史上，凯迪拉克开创了现代汽车的模板，左离合，右油门，中间是刹车，而那时奔驰在用摇把当方向盘，福特的油门踩下是停车，放开是加油。 “美式创新是有目的的，考虑的是在功能和技术上给用户带来生动的体验。实用和人性化是美式创新在凯迪拉克上最直接的反映。”李征卉部长这样解释。当德系车专注于提高机器性能时，美系车则在舒适和体验上下功夫，更注重消费者的直观感受，这就是美式创新。苹果手机的酷体验让其迅速崛起，而欧洲的诺基亚手机却离消费者渐行渐远。 1977年世界上首台个人电脑问世，在全世界只有约200人使用个人电脑的情况下，1978年，凯迪拉克推出世界上第一辆装备车载电脑(Trip Computer)的汽车，但这绝不是凯迪拉克在炫富，而是因为只有车载电脑能够让人们在行车中看到油耗和里程信息，这是必需品。 XTS在安全上的创新举措也让人眼前一亮。工程师们发现，在纷繁的交通环境中，各种声音和灯光的警示往往会分散驾驶者的注意力，此时车载安全系统需要以一种更直观的方式让驾驶者感知潜在的威胁。凯迪拉克想到了触觉：在XTS上，座椅以单侧或双侧震动来警示驾驶者，成为ESS强化安全策略的有机组成部分，这在同级别的车中是绝无仅有的。 而对于合作了30年的BOSE音响，XTS又一次将音响的品质推向极致，率先采用Bose ANC主动降噪技术，通过车内音响系统发出的反相波，有效抵消传入车内的发动机噪音，结合主动声音补偿系统，在车内营造出剧院式的音响体验。 这些让人着迷的体验和科技应用最终得到的是消费者对品牌文化与品牌精神的认同，让车主成为他想成为的自己。“凯迪拉克的车主态度开放，不拘成规，他们尊重社会大格局的融入，但更坚持自己的理想，骨子里不想重复自己，愿意去发现新东西，体验新事物，内心有一种继续开拓、向上的力量。”李征卉部长这样描述凯迪拉克的消费群体。 在有着超过89万粉丝的凯迪拉克官方微博上，“#XTS来了#”不断地分享着XTS的知识。这个巧妙构思的微博不忘穿插凯迪拉克经典老车和历史视频、照片，没有过多的解释，一切让读者自己去感受。读者不独只看现代风的XTS，也记住XTS的血统所出，传承中有开拓，由内心深处感受经典老牌豪车的现代魅力。毕竟一个品牌的创新都是为了获得消费者来自心灵深处的认同，这与美国精神有着异曲同工之妙。
