爱华网雪佛兰Volt的E-Flex动力推进系统可通过外接电源充电获取驱动汽车所需要的电力。使用纯电动模式，Volt可在城市道路上行驶约64公里（40英里），且不会消耗一滴燃料和排放一丝废气。
◎ 程世铭
2006年9月，老牌汽车记者阿列克斯·泰勒前往南加州，试驾通用公司的燃料电池汽车Sequel，这款车还没得到在公路上行驶的执照，所以通用租用了一个美军基地以供试驾。泰勒被告知，这款车将“改变游戏”，通用和丰田汽车在电动力汽车方面的竞争态势将随着这款车的出现而发生变化。预计Sequel将在2010年上市。4个月后，通用汽车在底特律发布消息，雪佛兰Volt将在2010年投入量产，这是一款充电汽车，它“将改变游戏”。泰勒先生有些疑惑，通用在“燃料电池”汽车上已经开发出了Sequel，又将其舍弃，这恐怕是通用汽车发展策略上的矛盾。2008年11月，泰勒在《财富》杂志上撰文，讲述通用公司在管理上出现了什么样的问题，又是如何一步步走到破产的边境。 泰勒的文章充满情感，他说自己小时候的梦想就是当通用汽车的老板，长大之后娶了媳妇，娘家人都在通用汽车工作，他希望通用克服眼前的困难，希望以后的孩子们依然有当通用老板的梦想。这篇文章的标题是《通用，一个美国梦的破灭》。如果把这个“美国梦”换成一个具象的东西，那可能是一辆巨大的SUV，比如悍马H2，它入选了“有史以来最糟糕的50辆车”，最受人诟病之处就是过高的油耗、它傲慢的军国主义形象，它也是通用公关形象的一场灾难，这家公司好像专门生产那些耗油量惊人的大卡车和大型SUV。 事实上，通用汽车从未在混合动力汽车方面松懈。2006年，美国有一部纪录片叫《谁杀了电动汽车》，影片讲述了通用汽车在20世纪90年代研发EV1电动车的故事，但他们最终在2003年放弃EV1。通用的兴趣集中在能带来更大利润同时也更耗油的SUV上面。在通用的决策者看来，在美国低油价的环境中，混合动力并没有给消费者真的节省多少钱。他们认为，如果SUV的耗油量能从每百公里20升降低到14升，那节油的效果更明显。2004年，通用投资生产混合动力巴士。2007年，他们与BMW、克莱斯勒联合研发的新型发动机安装在Yukon和Tahoe这两款车上，这两款采用混合动力技术的大车，自重都在两吨以上（重2300公斤），采用新技术之后，节省40%燃油，百公里油耗降低到14升。美国能源部门的专家把这场技术变动称之为“给猪抹上了口红”，他们说，如果通用真的在乎能源问题，就应该停止生产大型SUV，而制造更有效率的汽车。 通用汽车想让大车变得更节油，但他们忽视了消费者的心理，在消费者看来，丰田普锐斯的技术也许并不完美，节省的燃油也有限，但这样的混合动力车就意味着环保。 2007年1月份，基于E-Flex动力推进系统的雪佛兰Volt电动概念车进行了全球首发，当时展出的第一代车型采用了直接从外接电源上充电获取电能的技术。而在上海国际车展上，通用汽车推出了采用燃料电池技术的第二代雪佛兰Volt电动概念车。对于上下班平均行驶里程为64公里左右的人来说，驾驶雪佛兰Volt电动车无须使用汽油，也不会产生任何排放。通用公司高层管理者说：“雪佛兰Volt代表了汽车业发展的未来方向，通用汽车认为，未来的汽车可以使用电力进行驱动，并且能通过多种方式产生并储存电能，从而降低人们对于汽油的依赖。这是汽车业的一次重大转变。” 如今，雪佛兰Volt的E-Flex动力推进系统可通过外接电源充电获取驱动汽车所需要的电力。使用纯电动模式，Volt可在城市道路上行驶约64公里（40英里），且不会消耗一滴燃料和排放一丝废气。这意味着如果消费者的通勤距离在这个64公里以内，且能每晚回家后或白天工作期间进行充电的话，就可以告别加油站。当储蓄的电力耗尽后，E-Flex动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电能，从而确保车辆的行驶有足够的电力驱动能力，最大续驶里程可达483公里。 通用估计，雪佛兰Volt的行驶成本大约为每英里2美分，每天行驶40英里，也就是说每年的花费在1500美元左右。雪佛兰Volt的行驶成本大约仅是传统汽油驱动车型的1/6左右。业内专家认为，在2010年到2012年间，雪佛兰Volt所采用的燃料电池技术可以达到实现商业化生产的技术准备并开始进行批量生产。 作为一款向纯电动汽车过渡的车型，Volt是通用对曾经做出的“汽车电气化”承诺的初步兑现。20世纪90年代，通用在其EV1电动汽车计划上耗资近10亿美元。然而2002年，通用以“缺乏公众支持”为由将约1000辆EV1电动汽车全部回收并销毁。此举受到环保组织和EV1用户的批评，EV1电动汽车计划也就此中断。瓦格纳对此曾经痛心地表示，他最大的失误就是扼杀了EV1计划。现在，通用汽车董事会已经批准了雪佛兰Volt的量产计划。雪佛兰Volt预计将在2010年底发布。
