爱华网2008年，巴西航空工业公司向中国内地交付飞机的数量达到了一个高峰。截至2008年10月底，在中国内地运营的41架巴西航空工业公司品牌飞机中，有15架是2008年交付的，其中包括6架合资公司哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产的ERJ145喷气飞机，两架莱格赛600喷气公务机，以及7架E-190喷气飞机。“我们在中国市场的营业额至少翻了三番。”虽然2008年财报尚未出台，巴西航空工业公司大中华区总裁关东元低头略微计算了一下，肯定地对《商务周刊》说。
经过8年的积累，在中国支线飞机市场上，巴西航空工业公司已然傲居行业的“翘楚”。在年吸收量达100多架飞机的支线市场，巴西航空工业公司的市场占有量达到60%，其余份额由仙童、庞巴迪、波音以及西飞等公司分散持有。 早在2000年，巴西航空工业公司以敏锐的眼光发掘了中国支线飞机市场的巨大潜力，并通过“以技术换市场”的战略进入。2006年，巴西航空工业公司拿下了国内目前最大规模的一个支线客机购买项目——海南航空宣布从巴西航空工业公司购进100架支线飞机。这100架飞机里，除50架50座级的ERJ145小支线飞机外，另外50架是一款100座级的E190型大支线客机。巴西航空工业公司将其他竞争对手远远抛在了后面，也为其在2008年中国市场的“厚积薄发”奠定了稳固的基础。 “品牌建设、扩大产品的市场认知以及打造客户服务体系”，在总结快速成长背后的动因时，关东元这样说。具体到2008年，由于机队规模迅速扩大，巴西航空工业公司将在中国的业务重点放在了用户支援及服务业务体系的巩固上。11月17—21日，巴西航空工业公司举办了2008年中国用户年会，并首次召开了针对ERJ145喷气系列和E-喷气飞机系列两个产品系列的用户会议。 与此同时，巴西航空工业公司对其在北京的零备件寄售中心进行了扩建和改造，目前该寄售中心的零备件库存量超过8000件号，库存价值超过1100万美金。2008年6月，该中心通过巴西适航当局（ANAC）认证，被授权直接对来自巴西航空工业公司全球供应商的零备件进行质量检验，对符合质量要求的零备件颁发适航合格证。关东元说：“这项成果优化了供应链，缩短了零备件转场时间并提供更加灵活的服务方案，进一步提高了公司大中华区售后服务水平。” “修炼内功”的同时，巴西航空工业公司在2008年也面对着一个机遇与风险并存的市场。2008年全球航空业陷入经营危机，中国民航业前三个季度也累计亏损20亿元，如此恶劣的大环境，很多航空公司因为客运下降或融资出现瓶颈，对飞机的需求量必然随之降低。不过，巴西航空工业公司的“小飞机”却似乎可以因此有更大的“作为”。在油价高企的市场环境下，大型客机的运行如果不能保证一定的上座率，维持每班航运的成本非常高，从而给航空公司带来更大的成本压力。“100座左右的小飞机却具备更大的灵活性，航空成本低，在目前衰退的经济环境下，非常适合市场的需要。”关东元自信地说，“中国政府最近公布的 4万亿元扩大内需投资计划，也许很快会带来全国经济尤其是航空运输业的持续增长，巴西航空工业公司也是不会错过这个机会的。” “大飞机的高成本会让客户更加青睐小飞机” ——专访巴西航空工业公司大中华区总裁关东元 《商务周刊》：巴西航空工业公司2008年在中国得以实现这样快速的增长，您认为背后的主要原因是什么？
关东元：飞机交付数量在2008年的增长也是前期累计的一个结果。同时，巴西航空工业公司在过去8年中，着重努力进行品牌建设，扩大产品的市场认知，以及打造客户服务体系，这是业务增长背后的主要动因。 《商务周刊》：现在不仅全球是一片经济衰退的寒冷，2008年第三季度以来，事实上国内民航业也进入淡季，减班裁员的消息不断传来，这样不利的外部环境是否会影响到巴西航空工业公司的增长势头？ 关东元：目前坦诚的说，这个影响还未触及到巴西航空工业公司，也许这个“浪”还没有打过来。但是随着外部经济情况的进一步恶化，航空市场萎缩，客运量下降，在飞机的需求量上会有下降。外部经济环境的影响也可能导致客户在融资方面趋于紧张，这对我们来说肯定是要受到一定影响的。目前，这种体会还不是很深，只有很少一部分客户提出了“延迟”的要求。不过凡事都有两面，对巴西航空工业公司来说，大飞机的高成本可能在这种情况下会导致客户更加青睐小飞机。 《商务周刊》：今年4月8日，哈飞集团交付了其生产的第一批ERJ145喷气飞机机身段，标志着巴西航空工业公司与中方合作伙伴“三步走”中的第二阶段已经取得了成功，这对于巴西航空和哈飞的意义分别是什么？ 关东元：首先，对哈飞来说，标志着其生产能力的一个提高，离独立生产的目标更加接近。对于巴西航空工业公司来说，这一合作从最初开始追求的目标就是双赢，“三步走”第二阶段获得成功也标志着我们这一目标的实现，巴西航空工业公司兑现了自己的承诺。 《商务周刊》：获得快速成长并不难，如何获得可持续的发展对企业来说是一个更大的难题，尤其是身处在这个以“过冬”为主题的外部环境中。明年，巴西航空的业务发展重点将放在哪几个方面？您对公司来年发展的预期如何？ 关东元：巴西航空工业公司的重中之重，也是我们这些年一直追求的，就是销售以及售后客户服务的体系完善。明年我们还会在这方面进一步加强。谈到明年对公司发展的预期，我想因为外部环境的关系可能会有所下降。但市场肯定还在发展，不会停滞，巴西航空工业公司的市场占有份额还是会进一步增加。目前支线120座以下飞机的市场供应上，在中国真正能够交付飞机的制造公司比较少，之前就两家，一个是西飞的新舟600，今年交付了第一架飞机；另一个就是ARJ21，但这个项目延迟了，到正式投入运营还需要一段时间。所以，明年能够正式交货并投入到运营的产品，除了巴西航空工业公司的飞机，只有西飞的新舟600了。 从订单上来讲，我们当然希望明年获得新的订单。中国目前的市场环境跟世界其他地方比还是很不错的。另外政府最新宣布的4万亿扩大内需投资计划，也许很快会带来全国经济尤其是航空运输业的持续增长。GDP的增长和航空运输业的增长之间存在一个系数，大概在0.5到1.8的水平。即1%的GDP增长，就应该带来1.5%的航空运输量的增长，那按照这个简单的数学算法来计算，明年航空运输的增长速度至少在8%以上，这必然带动航空业对于飞机的需求量。巴西航空工业公司也是不会错过这个机会的。 《商务周刊》：2008年11月在埃及举行的航空展览会（AVEX2008）上，巴西航空工业公司被授予“全球气候奖”，这个奖项对于公司的意义何在？ 关东元：巴西航空工业公司在全球业内是第一个通过ISO14000环境管理体系认证的飞机制造公司，在环保方面我们第一个达标。不仅如此，我们也是第一个将乙醇燃料应用于飞行的飞机制造公司。如果说有一部分航线使用巴西航空制造的飞机，可以帮助节约多少燃油以及减少多少吨二氧化碳排放，它的意义就不仅仅局限于公司的销售或者营利了。（记者/袁瑛）
