爱华网撰文·浦泓毅 据不完全统计，今年，将有包括北京、上海、深圳在内的７座城市举行游艇展或涉及游艇的奢侈品展。然而，与遍地开花的游艇展相比，当前中国游艇市场的规模却很尴尬。据中国船舶工业行业协会船艇分会主席杨新发介绍，世界游艇市场年销售额达３００多亿美元，中国只有１亿多美元，其中超过六成是出口。这些出口的游艇大多是技术含量低、价格便宜的小艇，平均每艘仅能创造１００美元的利润，而在国际通用划分标准中的小型游艇，价格也要达到十几万到２００万元人民币的水平。同时，截止到２００７年年末，内地游艇保有量仅１０００艘。 那么，游艇热的背后，是怎样一个利益链条？在中国（上海）国际游艇展上，记者注意到一个有趣现象：本届展会虽以游艇为卖点，其赞助商却是以奢侈品身份闻名于世的路易十三干邑与德国名表品牌格拉苏蒂。在产品营销中，无论是游艇俱乐部还是游艇生产商，都反复强调这些字眼：“生活方式”、“格调”、“品位”。全球最大的豪华游艇制造集团法拉帝集团总裁就表示：“如何把西方的享乐主义内涵传达给中国人，比单纯把游艇卖到中国来更为重要。”
对于沿海城市的地方政府来说，发展游艇业的意义则在于搭游艇的台，闯出旅游资源的日渐紧张的窘境。杨新发在接受本刊采访时表示：“中国境内一共有大小湖泊２．４８万多个、大小岛屿６５００多个，海岸线总长１．８万多公里，水景旅游和水上运动的发展前景相当好。” 海尚集团总裁郑小平在２００８年中国游艇经济及景观水系开发论坛上称：“中国不缺好的濒水资源，也不缺想进入中国市场的游艇企业，缺的是将资金和资源整合到一起的好项目。”同时他表示，游艇业的发展能够吸引大量高收入人群，濒水城市的零售业、酒店业都将受益匪浅。 当然，游艇业要得到健康的发展，并非人均ＧＤＰ达到３０００美元的国际惯例便可一蹴而就。法拉帝集团首席执行官ＶｉｎｃｅｎｚｏＣａｎｎａｔｅｌｌｉ先生在接受本刊采访时表示：“游艇市场的发展平台建立在基础设施建设、生活方式引导和政策支持的基础上。三者缺一不可。”从这点来说，中国游艇业要真正起步，还有很长的路要走。
