爱华网一直以来，在中国车市总是有这样的论调，德系车自重大所以油耗高，德系车动力强就不省油，但是斯柯达明锐，就使人们的这些貌似真理的“固定思维”狠狠地颠覆了一下。
近期，在《家用汽车》杂志三周年举行的家用车油耗大测试中，斯柯达明锐以明显优势夺得了2.0L和1.8T组别双料冠军，实际路况测试油耗成绩分别为百公里6.23升和6.66升。 在2.0L组中，明锐不仅优于马自达6，而且还优于马自达3，值得一提的是，马自达3的自重只有1302kg，而明锐则达到了1346kg；而在1.8T组中，斯柯达明锐更是以比第二名节油9%、比第三名节油22%的优异成绩夺标，成为真正的“节油双冠王”。 一直以来，在中国车市总是有这样的论调，德系车自重大所以油耗高，德系车动力强就不省油，但是斯柯达明锐，就使人们的这些貌似真理的“固定思维”狠狠地颠覆了一下。 据了解，《家用汽车》杂志的油耗大测试是在高速公路加市区、郊区综合道路上进行的，测试路况代表了家用车日常的实际使用状况，行驶里程分别在200公里左右，也较能反映出车辆的真实油耗水平。更值得一提的是，这些车还都来自于真实使用中的车主，避免了厂家“托”参赛的技术猫腻。这样大规模的综合车型油耗测试数据，应当说反映了目前国内最真实的水准。
在很多人的印象中，排量几乎就等同于油耗，排量大的，必然是油老虎；排量小的，虽然省油，但动力却不尽如人意。其实在当前的汽车技术领域中，早就出现了“又小又强又省油”的尖端技术。其中为代表的，便是德国大众的TSI涡轮增压内直喷技术，而斯柯达明锐是国内第一款搭载1.8TSI国际领先技术发动机的车型。 斯柯达明锐1.8TSI车型的功率和扭矩分别为118kW/5000～6200rpm和250Nm/1500～4200rpm，动力之强劲甚至超越绝许多2.4升自然吸气组的车型。因此明锐不仅起步提速快，而且动力极其充沛。而卡罗拉1.8L最大功率和扭矩只有100kW/6000rpm与175Nm/4400rpm，跑起高速来就有点力不从心。 与同排量的卡罗拉相比，两者的峰值功率和扭矩数值也有着明显的差距，明锐的功率峰值可以从5000转起，一直保持到6200转，而卡罗拉的峰值功率只能在6000转下昙花一现。扭矩也一样，得益与涡轮增压与缸内直喷技术，明锐的峰值扭矩居然比卡罗拉大了75牛·米，同时，明锐的“扭矩高原”可以从1500转开始发力，直到4200转时终结。 这些数据都从一个方面证明了斯柯达明锐1.8TSI的节油根本原因所在。在实际驾驶中，明锐可以依靠大扭矩在任何一个挡位上以不同转速发挥出极大的加速力。而大功率的实际作用就表现在高速行驶时可以用更少的力把车辆推上更高的速度，用更少的力做更大的功，想不省油都难。 再来看2.0升，不少人对大众2.0升发动机抱有一定偏见，认为它比不上大众最新的1.8TSI和1.4TSI发动机。但是明锐2.0L车型却在2.0自然吸气组别中获得油耗冠军，实际百公里油耗仅为6.23升。这款发动机非常成熟，但是85千瓦的功率往往成为不少竞争对手攻击的目标。但只要实际开过搭载大众2.0L发动机车型的人，都会被这款发动机折服，实际日常使用中出色的动力表现让人完全忽略其功率数值。经过大众工程师的悉心匹配调校后，明锐2.0L发动机具有非常出色的低转速、高扭矩的性能，在城市工况常用范围——2200转时，发动机便发出超过95％的最大扭矩，车辆起步、低速状态下加速性能非常出色。 许多自然吸气发动机都偏向多气门可变正时高转速设计，在高转速下提高进排气效率，动力输出较强，而在低转速下却不温不火，其中以卡罗拉等日系车型的特色尤为明显，它们都采用VVT-i或I-VTEC等可变气门正时技术。而斯柯达明锐2.0的发动机经过德国大众工程师特别正对中国市场调校，完美实现了三高三低：高扭矩低转速、高效率低油耗、高耐用低成本的特点。相关的阻力系数对于汽车油耗的影响也不可小觑。 斯柯达明锐独特的五门掀背式车身设计，令背部线条自然倾斜下滑，略微弓起的弧线凸现了经典的尾部造型，整体线条简洁流畅，更有效地降低风阻系数，达到了惊人的0.3。在油价持续攀升的现实情况下，消费者除了在购车时充分考虑汽车的油耗指标而慎重决策外，更应当在日常驾驶中注意培养节油的驾驶习惯.
