爱华网在汽车日趋同质化的市场环境下，车身颜色作为消费者选购的关键因素之一，重要性正日益凸显，这也成为营销的一个主要卖点。
采访·撰文/石海芹 王小姐最近想买车，因为特别喜欢粉色，她想选款粉色的小车，但是车市等待她的只有寥寥无几的几款，且大多不是她所中意的车型，“我决不会放弃自己喜爱的颜色。”王小姐决定暂缓买车计划。 在营销学上，国外有一种理论叫“7秒钟色彩”，缘于平素人们80％的刺激来自于视觉，因此营销界盛传“7秒定律”，即客户会在7秒内决定是否有购买意愿，而在这短短7秒内色彩则占了67％的决定权。因此现在越来越多的公司意识到，只注重产品的功能特性还不够，还需要深入挖掘产品的外在表现形式，即产品颜色。只有这样，才能激发消费者内心的色彩诉求，从而影响他们的购买，实现产品与消费者的互动和商业价值。 汽车色彩营销是一张好牌。在国外，很多世界汽车巨头都不敢小看这张牌的含金量。每年不同的汽车公司都推出不同的色彩，他们这种色彩的推出绝不是根据设计者的喜好，而是有他们各自的色彩方案。像奥迪公司委托英国环球色彩公司来做它整体形象设计，首先选好要新推出的汽车款式，再请环球色彩公司提供10到20种颜色，最后奥迪公司据此设计出不同颜色的汽车。 色彩成为提速车市热卖新元素。2003年，吉利汽车敏锐地抓住了色彩这个关键词，推出了豪情色彩系列轿车，将火红、翠绿和湛蓝展现出来，创下了月销售7000台的佳绩，因此吉利成为国内汽车业“色彩营销” 的第一个实践者与推动者。 其它厂商也紧随其后，今年3月初，以生产小车为主的长安铃木推出粉红版限量车型雨燕；上海通用4月份推出新乐骋也新增了蓝色和绿色两种年轻的颜色；长城汽车的新款小车——炫丽也将在11月上市，据厂家介绍，全车系颜色多达10种，不乏亮丽的桃红色和酒红色。不仅是小型车重视色彩，历来被认为在颜色上相当保守的中高档轿车也开始大打色彩牌。东风本田在4月份的北京车展上推出了一款紫色的新CRV，这是国内市场上第一款紫色中高档SUV。 面对彩色汽车异军突起的现象，中国流行色协会副会长兼秘书长梁勇认为，汽车经过了价格竞争、质量竞争后，“色彩营销”成为细分市场的一个新卖点，而且正是因为汽车在质量和功能上越来越不能一决高下，导致企业与企业、产品与产品的较量开始向“功夫在品质外”演变，色彩则是改变产品面貌最为直接和成本最低的方法。即使是同一品牌、同一款车，颜色不同可导致很高的产品差价。在国外，因色彩导致的汽车销售价差可多达300美元。 色彩作为视觉感受的最直接元素，左右着人们的情绪和生活方式。有报告称超过40％的消费者在购车时，如果中意的车型没有自己喜爱的颜色，她会等待或是另选其它的车型，决不会放弃自己喜爱的色彩。事实上，在汽车外型日趋同化的今天，颜色不但能影响轿车用户的购买行为，还是汽车厂商最重要的市场战略。中国流行色协会的调查报告显示，色彩对营销发挥着不可忽视的作用，总体体现为影响买家消费行为，也就影响到汽车厂商的营销策略，并且这种作用越来越大。 色彩正在成为一种看得见、摸得着的营销力。梁勇提醒说，即使是同一品牌，由于消费者的地位、职业、性格、喜好等方面特征不同，导致其对颜色的选择会有所不同，企业只有经过周密调查，恰当运用色彩，才能在激烈的市场竞争中胜出。 既顾家亦前卫 商务人士也选MPV 据调查显示毕加索正在从叫好走向叫座，对于家庭化的汽车消费趋势而言，这似乎预示着MPV市场有可能被引爆。 采访·撰文/张思 毕加索在国内市场的成败现在下定论还太早，2001年11月登陆国内汽车市场的毕加索的确够“委屈”。国际上，毕加索一经面世便成为欧洲销量增长最快的车型。而在国内，这种畅销局面并未被完美复制。毕加索上市初期成交量惨淡，推出后的四个年头里毕加索累计销量也仅为3486辆，成了东风雪铁龙的垫底车型。
然而根据新华信的调查显示：在最适合作为家庭用车的车型中，毕加索仅次于大众途安位居第二位，有27.4％的网友选择了毕加索。 当然，这并不仅仅是毕加索，也是家庭型轿车的胜利，汽车家庭化的趋势悄然走近。 毕加索刚在中国推出时，大多数中国消费者还处在买车的起步阶段，在很多人眼中车还是身份和地位的象征，在车型的选择上，仍然徘徊于传统型三厢轿车，根本不知MPV（Mini Passenger Van微型乘用两厢车，此处的微型是针对BUS）为何物。 随着人们消费习惯的改变，大家越来越被置于“经济收入和激烈竞争”的双重生活压力之下，反映到购车需求上，人的购车心理也自然变得复杂，车不再是身份的象征，而回归成了生活的一部分。 新华信的调查显示，现在的消费者购买三厢车的需求不再明显，希望自己的车在公用、家用两个层面上能两全其美的人倒是多了起来。 MPV市场细分升级 “一车多用”成为购车大趋势 目前消费者对MPV的认知度及需求期望值已达到较高程度。在此次被调查者中，对MPV有一些了解和非常了解者共占到84.2％；可能及肯定会将MPV做为家庭用车者占到9成以上(91.2％)；而将MPV作为家庭第一辆车者超过半数，达到55.4％。 显然，在“一家多车”还不太现实的当前，“一车多用”有可能成为购车大趋势，而诸如毕加索、奥德赛、普利马等将迎来发展新时代。调查显示，2007年3月份MPV销售2.1万辆，环比增长54.32％，超过乘用车平均增长率18.56个百分点。 虽然MPV市场呈现出良好的发展态势，但与国外成熟国家相比还存在明显差距。在欧美发达国家，平均每3户人家就拥有1辆MPV，而MPV的销售量会占到整个乘用车市场的10~20％，销量与轿车相当。 相比较，国内MPV市场仍处于萌芽阶段。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年一季度，国内MPV销量约为5.3万辆，占乘用车市场份额的3.5％，而轿车销量已达到112.2万辆，占乘用车市场份额的73％，是MPV销量的20多倍。 这种差异性的出现主要是由于国内外市场的消费环境、消费心理和购买力都存在很大的差别。不过从另一个角度看，这种巨大的差距给MPV在中国市场的发展留足了空间。 新华信副总经理郎学红认为：未来3年内，MPV将迎来销售高潮。 近年来， MPV车型寥寥可数，公务MPV市场一直被GL8、奥德赛等几款车型所独揽，在家用MPV方面，普利马、途安、毕加索也不见激烈竞争的态势。“MPV市场竞争仍不够充分，价格较贵”是多数消费者对MPV市场的共同感受。 不过这一局面从2006年年中开始扭转，众厂家发力MPV市场：奇瑞V5、陆风风尚、长安福特S-Max、东风日产骏逸等一批中小型MPV接踵而至，MPV市场逐渐变得繁荣起来。 人们对于MPV车型消费观念的转变是否会转变成实际的销售？这是不少厂商关注的重点，在这一点上调研结果同样可喜：考虑在未来一年内购车者高达27.5％，未来两年内购车者为53.2％，未来三年内购车者将达到68.2％。由此看来，MPV消费市场在未来几年内保持高速增长值的确值得期待。
