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由于迎合了市场对耗油量的要求而收益颇丰，这位韩国巨头放缓了对高端市场的推进
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多年来，现代汽车公司一直试图摆脱其廉价小汽车生产商的形象。自2000年以来，这家韩国汽车制造商先后推出了SUV、一款名为雅尊（Azera）的高级轿车以及不久后的Genesis，这是一款售价3.8万美元的8缸汽车，欲与宝马和奔驰等豪华轿车一争高下。 但是4美金一加仑的油价使其策略受了挫。如今，现代再次打起了省油的旗号。据研究机构Autodata称，6月份美国汽车销量与去年同期相比下挫了8%，但是现代却实现了5.0033万辆的销售，同比提高了14%。紧凑型车伊兰特（Elantra）的销量提高了69%，微型车雅绅特（Accent）提高了91%，而中档轿车索纳塔则提高了26%。现代公司的顶级战略师Yoon Mong Hyun说：“这一高油价的新时代对我们来说是一个扩展自身的好机会。” 抓住了这一机遇，该公司正在增加小型车系列。今年，现代将在美国市场推出新型伊兰特货车，这是其在未来5年准备投放美国市场的6款小型车中的首款。现代还可能将在位于美国佐治亚州西点的新工厂生产伊兰特和其他小型车，这家工厂原是准备为其旗下的起亚汽车公司生产皮卡和SUV的。 小型汽车的热卖和韩元的急速贬值促成了其创纪录的利润。据经纪机构韩国投资证券预计，现代将在今年实现营业收入23亿美元，增长25%；同时实现337亿美元的销售额，增长11%。韩国汽车制造者协会的研究员Kim Jun Kyu说：“在世界主要的汽车制造商中，现代将有可能成为高油价的最大受益者。” 这并不意味着公司的未来是一片坦途。现代汽车的工会反对从生产SUV和大型轿车转化为小型车的计划。现代在研发环保型车方面也处于落后地位：其第一款伊兰特混合动力车直到明年才能亮相。尽管现代小型车的销量超越了众多对手，但其SUV和小货车在美国的销量却在6月下挫了41%，今年迄今为止下降了27%，当Genesis在今秋亮相后，它很有可能面临同样的命运，尽管现代的经理们仍然保持乐观。“我们必须加紧向高端市场推进，”战略师Yoon说，“但是时下集中精力要做的是小型车。” 作者：洗扉枨（Moon Ihlwan） 翻译：俞孟然
