爱华网印度Tata集团标价2500美元的Nano轿车曾引来一片赞叹，如今原材料价格高涨令其投产计划遇阻
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当Tata汽车集团今年1月在新德里汽车展上发布Nano时，这一微型轿车瞬时冲上世界各大媒体的头版头条。Nano装配623CC引擎，每耗油1加仑可行驶50英里，售价仅为10万卢比（约合2500美元）。这辆被誉为印度经济型设计风格代表之作的轿车让竞争对手不禁惊呼：汽车还能造得多便宜？Tata集团老板拉塔·塔塔当时信誓旦旦地说：“我希望，Nano能成为改变印度人旅行方式的划时代轿车。”拉塔·塔塔的志向不止于此，他还坚信Nano能让Tata集团赚钱。 实现靠Nano赚钱的诺言恐怕难上加难。为压低价格，Tata集团在Nano轿车设计上抛弃了现行所有高利润率的小配件，这导致钢铁和橡胶在Nano制造成本中所占比例高于其他任何车型，而钢铁和橡胶价格近来不断飙升。正如咨询机构环球透视公司（Global Insight）新兴市场业务主管蒂姆·阿姆斯特朗所说：“行业环境时下日益险恶，Nano以价取胜的生存之道遇到了麻烦。” 阿姆斯特朗估计，Tata集团5年前开始研发这款车型时，原材料成本约占Nano税前售价的13%。如今，这一比例上升至23%。与此相比，原材料费用一般仅占美国产轿车总成本的7%左右。Tata汽车集团营销主管拉维·肯特坦言：“所有汽车制造商都能感到原材料成本上升所带来的冲击，Tata也不例外。”不过，肯特认为，考虑到Nano的微型构造，这种冲击尚能应对。 祸不单行。加尔各答Nano汽车制造厂的建设工程也一拖再拖。先是厂址附近村民向政府提出抗议，反对强占农田建厂。接着，厂址附近区域又在5月的雨季中被淹。Tata集团迄今共投资4.7亿美元于Nano项目，与Nano发布时的投资预期相比翻了一番。但肯特坚称，Tata集团仍计划在今年第四季度把Nano推向市场。 Nano项目开展不顺令Tata集团雪上加霜。公司7月30日宣布，由于成本上升，其第二季度纯收入下跌三成至7700万美元。同时，Tata从福特手中收购捷豹和路虎两大品牌的大手笔动作反而让集团股票“很受伤”，Tata汽车集团股价今年下跌44%。相比之下，孟买证交所Sensex指数今年下跌幅度为32%。 其他急于抢滩廉价轿车市场的汽车制造商正在紧盯着Nano。韩国现代汽车公司有意在印度推出一款售价约3500美元的车型，尽管该公司一项在中国制造售价5000到6000美元车型的计划已因成本上涨问题流产。今年5月，日产-雷诺联盟和印度Bajaj汽车公司宣布将联手研发成本约2500美元的车型，并计划于2011年上市销售。有了Nano轿车的前车之鉴，不少人认为，汽车制造商将不得不提高这些廉价车型的预期价格。东京KBC证券行业分析师安德鲁·菲利普斯说：“在成本压力下，售价2500美元的轿车变得不切实际。” 对于Tata集团来说，在2500美元起价雷打不动的情况下，它的选择之一在于推出更多超出标配的Nano轿车，例如额外装配收音机、空调和电动车窗等设备。更新配置固然能提高Nano的利润率，但提升价格也可能导致部分消费者流失。“如果我们把所有成本压力都转嫁给消费者，那将影响销量，”拉塔·塔塔7月24日在一次股东大会上说，“如果我们不这样做，又将影响利润。” 作者：伊恩·罗利（Ian Rowley）于东京和麦赫勒·司里瓦斯塔瓦（Mehul Srivastava）于德里，与南蒂尼·拉克什曼（Nandini Lakshman）于孟买和冼扉枨（Moon Ihlwan）于首尔
翻译：李正宁
