爱华网文/刘东凯 这是一个疯狂的时代，自上世纪九十年代始，中国企业便走上了仿制和模仿之路，如当时风靡一时的录像机、影碟机等。近年来，中国企业的模仿热情有增无减，无论是手机、汽车、3C，还是眼下的3G热浪，我们始终能看到一个熟悉的身影——夏新。如果从消费电子市场演进，无可厚非，但当夏新和汽车陡然联系到了一起，人们都会莫名惊诧。 夏新并不是唯一一家想吃“汽车大餐”的企业，“追车族”越来越多，就在人们惊呼未定之际，五粮液、波导、新飞和奥克斯等各大集团的造车计划纷纷启动。 波导和夏新这对手机行业曾经的佼佼者，而今深陷巨亏的泥淖，在连手机都做不好的情况下，却想转行到技术要求、资金和精密制造工艺更高的汽车行业，会有什么样的结局？当然，夏新和汽车已经无缘，不过，波导却最终拿到了红头文件，不知是该庆贺还是哀叹。 也许，企业家看到的是投资汽车带来的丰厚利润和市场潜力。但是，2008年，全球汽车制造厂的数量处于急速衰减的颓势，连通用汽车这样的全球巨无霸都出现了巨亏，而国内汽车销售也一蹶不振,首次出现连续5个月的下滑，中国企业家难道能对此视而不见，依然热衷跨行业跟风吗？ 目前，国内前5大汽车集团的市场占有率约60%。汽车产业不仅看产量，还有研发、巨额资金、售后等一系列的配套组合，中国的汽车制造企业由于自主知识产权技术的缺乏，只能与国际品牌联姻合资和生产经济型轿车。而今，经济型轿车的价格竞争已近乎“裸泳”。夏利、奇瑞等厂家在市场上扮演着主角，作为一个不懂汽车的门外汉，波导在规模、技术、资金和成本控制上没有任何经验和优势，最为核心的跨行业人才和管理经验都不具备，只能选择低端经济型轿车入市。企图通过汽车制造获取高额利润，以缓解手机亏空的战略目的，无疑是水中捞月。 熟悉汽车行业的人都清楚，目前国内市面上主流的畅销车型，清一色的是中外合资品牌的“一统江湖”，这不禁让人想到了中国的手机产业。由于没有核心技术，它们无不是通过“联发科”的交钥匙工程，才有了今天的某些胜算。但手机芯片的核心技术掌握在洋巨头手里，而今这些洋巨头依然依靠巨额的专利费榨取着中国企业的血汗，即使是拥有一些研发实力，能够研发应用技术的企业，手机芯片的专利费仍是巨大的支出。这也是国产手机不愿投入资金，进行自主知识产权创新和研发的重要原因。所以，中国的手机企业永远也走不出洋巨头知识产权的掌控，中国消费电子产业多少悲壮的故事，至今仍血迹斑斑地倒在知识产权的大棒下，成为中国企业永远的痛。 汽车行业蕴藏着高额的利润和巨大的市场机会，但中国汽车业的短板和国产手机惊人地相似，所有高端利润车型没有中国自主品牌的身影，这些知识产权和技术壁垒是短期内无法打破的。近日，中国自主品牌再遭“抄袭门”困扰。6月，中国汽车公司销售的中国双环CEO汽车因与宝马X5车型在外观上“相似”，被以“侵权行为”遭诉讼。归根结底，就是国产品牌仍没有掌握核心技术。独自研发一款全新的车型，不仅仅要面临技术、巨额资金和时尚观念的门槛，更主要的是没有一流的设计人才。
由于国家政策的保护壁垒，国际品牌长期在中国状告中国自主品牌侵权得不到支持，而跨国车企选择在其本国市场起诉均得到成功，这种方式使中国自主品牌在国外的名誉受损。所以，中国车企想成为国际知名企业，已经自绝出路。中国自主品牌进军海外市场是“留学”还是创业，以上汽为主的借鸡生蛋路线，以广州本田为主的合资自主路线，以比亚迪为主的新能源路线，以及以奇瑞为主的技术代工路线等，孰优孰劣，我们无法判断哪一种能在未来竞争中存活下来。 但比亚迪独树一帜的路线，在能源短缺的今天，让人看到了希望。比亚迪汽车董事长王传福押宝在视为“核弹头”的电动车上，电动车的核心技术是电池，而比亚迪拥有全球最领先的电池技术，世界上能做电池同时又造汽车的只有比亚迪，在全球能源危机四伏的今天，比亚迪有可能以双模电动汽车在世界汽车界占一席之地。 如果比亚迪的电动汽车可以规模化生产，技术及各项性能稳定，就像当初手机行业的酷派发明双网双待技术一样，颠覆了手机行业核心应用技术被洋品牌垄断的格局，使得洋巨头纷纷跟风模仿，独创一片“蓝海”，成为高端市场唯一的国产品牌。比亚迪也同样可以复制酷派在手机行业的成功，在汽车行业独占鳌头。 市场是最客观的，无论是汽车、手机还是其他行业，知识产权已让中国企业在各个领域碰壁。中国汽车业的命运跟手机行业差不多，核心技术都掌握在外国巨头手里，只能靠模仿和抄袭过日子，最后全都黯然倒下，波导、夏新的处境有目共睹。 没有大量的现金流，是无法支撑研发和科技创新的。中国的汽车业会被以丰田为代表的日系汽车所绞杀。中国汽车企业未来的市场格局，从中国手机的市场格局可见一斑。但“山寨机”的奇迹不会在汽车业被复制，没有核心技术和雄厚资金作后盾，中国手机企业要走上造车之路，其命运将可想而知。
