爱华网崔晓琪 信元担保有限公司CEO的头衔，也许是郭基元众多职务中任职最短的一个。从2007年年初的走马上任到今年3月的悄然辞职，这个过程快得让人对当初郭基元踌躇满志的笑容还依然记忆犹新。 郭基元算得上是汽车消费信贷的元老了。1997年，郭带领亚飞汽车集团尝试汽车消费信贷业务，在近8年的时间内积累了20万个精准可靠的客户数据以及有效管理信贷风险的实战经验。从2004年起，保险业、银行业迫于市场风险纷纷退出个人车贷市场；国家开始收缩汽车政策，市场快速萎缩，郭基元也不得不逐渐退出。 2007年1月，郭带着两个重量武器重回个人车贷市场：信元担保有限公司和汽车生活广场。前者采用国外先进的个人信用管理技术，并用原亚飞嘉信采集的客户数据使其本地化；后者则借助“红筹之父”梁伯韬的资金，在全国范围内打造直营销售体系。 不过，郭基元这次声称自己“绝不卖车”，只卖信用管理。以北京的五环信元汽车广场为例：汽车厂商、4S店、二手车商免费进驻展车，并采用金融信贷的方式进行新车销售；银行、保险公司也要以利率和服务竞争上岗，为客户提供贷款和保险；信元担保公司则负责运用自己先进的个人信用管理技术为银行发放贷款提供担保，并承担全部的赔付风险；而对于消费者来说，好处则在于实惠的贷款利率、优越的购车环境以及自由便利地选择各种车型。 去年5月，北京五环信元汽车信贷服务广场开业；7月，成都信元汽车信贷服务广场开业；8月，信元全面启动广东市场。同时，信元中国还迅速在全国设立了32家大小分公司，覆盖大部分省会城市和直辖市。郭基元还设想当年在全国72个城市均建立起类似耗资近两三千万元的汽车生活广场，仅这一项的投入就将超过10亿元。 然而，如此“完美”的体系只是如昙花一现。去年春节前夕，北京五环信元卖场的经销商就陆续接到信元公司发来的撤车通知，春节后该卖场就再也没有开业。而成都的信元生活广场也在今年年初关闭。 随后媒体报道，信元中国在国内的所有分支机构全部关门停业，仅北京总部尚在运作中，而信元公司的核心人物及模式缔造者郭基元也已经辞职。 中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长王再祥是郭的朋友，在他看来，信元模式的终极目标就是建立汽车产业银行，在汽车金融公司的基础上，具备类似银行的吸收货币、定向存储等功能。一方面可以通过银行的功能进行融资，另一方面和汽车产业结合，做反周期的运行，逢“高”就“压”，逢“低”就“抬”，保持市场发展的生机。 然而现行的政策，让郭基元的处境异常艰难。一个政策就是《汽车品牌销售管理办法》，它强化了汽车厂商对于产品和渠道的控制，而控制了汽车产品就等于控制了汽车金融，阻碍了汽车金融的自由化运作。 汽车信贷的高额利润，使得丰田、上汽通用等10家主流车厂都已经开展汽车金融业务。俗话说，“肥水不流外人田”，这些汽车厂自然极力阻扰经销商与信元的合作。 此外，《汽车金融公司管理办法》将非金融机构出资人的资产规模要求，从原来的40亿元提高至80亿元，营业收入从原来的20亿元提高至50亿元。以郭基元的资金和企业实力，根本不可能满足其严苛的准入门槛。 而郭基元始终明白，汽车信贷的根本就是把规模做大，规模越大违约率就越低，进而市场风险也越小，于是，郭基元努力在全国打造庞大的体系。不过郭的判断显然过于乐观，贷款买车的需求仍旧不温不火。冷清的市场根本难以支撑信元高昂的运营成本，要知道郭打造的是包含咖啡厅、电影院甚至儿童乐园的高档汽车卖场。仅以北京五环信元汽车广场为例，每天要卖200辆车才能保证卖场的收支平衡，而现实是，每天的光顾者还不足200人，仅开业几个月亏损就接近2亿元。
也许对郭基元来说，最准确的一句话就是，“理想和现实是有差距的。”因为没有足够多的资金和足够长的时间，让郭坚持到政策放宽和市场被点燃的那一天。
