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Part4清洁技术
GE乘新能源和航空投资之势，于2008年7月启动重大重组，将原来的六个战略部门调整为四个。GE正在把自己变成一家彻底绿色的公司。 今日的实验与未来的蛋糕 文：万蕊 挂入D挡，松开制动踏板。 汽车开始缓缓向前滑行，却没有引擎的噪音。电子屏幕上显示，汽车正在依靠蓄电池里的电力前进。 3公里后，随着一阵不易察觉的停顿，系统自动将动力切换到汽油引擎，除了为汽车前行提供动力，同时也会将蓄电池重新充满电。 这就是丰田的混合动力汽车普锐斯。它可以在启动之初利用电力行驶，然后自动切换至汽油引擎。虽然依靠电力只能行驶3公里，但就凭这每天一点一点积累下的3公里，根据丰田提供的数据，全球150万辆普锐斯，一年能减少约700万吨的二氧化碳排放。 2008年4月，丰田宣布：从1997年普锐斯正式投放市场以来，销售量已突破百万，达102.8万辆。其中59.2万辆在北美售出，31.5万辆在日本售出。 这是个令人欣喜但并不算惊人的数字。 汽车可谓是二氧化碳等温室气体排放的大户。随着环保的呼声越来越高、油价的上升和其他成本越来越高，汽车企业在汽车动力上下的工夫已经不仅仅只是满足标榜社会责任的“作秀”了。 Stuart L. Hart曾在《资本之惑》中指出：“企业不仅要在当前的业务中创造出有效业绩，而且还要时刻留意未来的产品和服务。”
电力+石油：混合动力汽车 丰田对混合动力技术的研发最早可以追溯到1969年。当能源危机开始让人们认识到石油是一种终会耗尽的资源后，丰田便开始试图研究一款不仅仅依靠石油为燃料或动力的汽车。一开始，这项研究就立足于21世纪的需求，被定义为“为21世纪而开发”。当时的目标是要实现在一个相对紧凑的空间中能够使成人舒适乘坐，同时兼具低燃耗、低排放及强有力的加速性能的理念。 降低温室气体排放首要就是减少油耗，而减少油耗首当其冲是三种方法：一是使用替代能源；二是减少车身重量；三是提高燃油效率。据丰田的估计，生产生物乙醇需要耗费大量粮食，预计2020年其供应量会下降到10%以下，因此放弃了这种燃料。电池却因为较少的温室气体排放而进入设计师的视野。但电池的体积问题困扰了工程师很久，如果在汽车上装备所需要的电池的话，会占据整个行李厢；并且电动机不能受热，若是放置在产生大量热量的发动机旁边可能会引发危险；另一方面，如何保证发动机和电动机的顺畅切换也是一项技术难题。相对来说，减少车身重量则要容易实现得多，到现在为止，倒向配置差动齿轮、中置输出齿轮箱、超薄型油箱、薄型座椅、小型空调组件和非对称仪表中控台等六大实现汽车小型化和轻量化的装置已经大幅应用于丰田的产品当中。 当然，仅仅是使用混合动力汽车，并不是实现可持续发展的汽车行业的唯一解决方案。使用替代能源、降低二氧化碳排放、清洁排放以及根据不同国家和地区的经济和基础设施条件设计出不同的组合方案更是汽车行业实现可持续发展的未来目标。在混合动力汽车还尚未普及的时候，丰田就已经开始计划要将外插充电式混合动力车投放市场了。这种车通过家用外接电源直接充电，并可实现仅靠电力独立驱动行驶。丰田认为这样的汽车将是未来汽车业的主流装备。 环保产品+绿色工厂：混合环保战略 一直以来，在企业实现可持续发展的过程中，都存在着一个悖论：经研究发现，很多环保型产品的生产过程本身就是不环保的。有可能是新型环保材料的生产过程会对环境造成重度污染，也有可能是环保型厂房生产出来的是重度污染的产品。要想二者兼得之，就意味着研发和装备成本的大幅上升。 1992年，丰田成立了环境委员会，专门负责公司生产过程中的环境问题。除了在物流上大多采用高效货船和铁律运输、提高载货率并运用节能环保驾驶技术减少油耗外，丰田还提出了“可持续发展的生产工厂”理念。 以喷涂工序为例，为了降低在喷涂工序中产生的二氧化碳，丰田研发并导入了小型机器人，从而缩短车间长度，同时又导入水性3Wet工艺，废除了两道底漆烤炉的工序。这样，仅在喷涂工序中，减排二氧化碳就达到了15%之多。 在生产的能源供应方面，过去的生产动力主要依靠电力和蒸汽。而电力的比重高达52%，且直接来源于城市电力的供应。依靠煤气所产生的蒸汽的动力则只有20%。现在，由于引进了热电技术，仅仅依靠煤气就可以同时产生电力和蒸汽两种动力，也减少了至少15%的二氧化碳排放。装置在工厂的12000块太阳能面板，相当于60个网球场的面积，额定输出功率2000千瓦，每年可以减少740吨二氧化碳，相当于为人类节约了1500桶原油。 普锐斯的制造和报废，对环境也很友好，它努力把给环境的影响降至最低。车辆的许多部件都采用了可循环利用的材料或易于回收的材料。同时，工程师们还在设计中减少了污染材料的使用，例如铅和PVC。 实验与未来 环保产品由于其较高的技术含量和高昂的研发费用，售价高出同类产品也是不争的事实。以丰田的混合动力汽车普锐斯为例，早在1997年，其第一代产品就已上市，第二代产品的售价在现今也要将近30万元，价格几乎相当于一辆奥迪A4，其中30%是动力开发成本。虽然丰田声称在原油价格不断攀升的情况下，和普通车辆相比，使用混合动力车会使车主节省很多燃油费用，买车的花费与燃油费用之间可以形成了一定程度的平衡，但对于可以买30万元私家车的消费者来说，对油价的敏感度似乎并没有那么高。截至2007年底，普锐斯在中国的累计销量也只有2500辆左右，而丰田在全球的累计销量已达到150万辆，光美国就有30万辆，丰田还雄心勃勃地表示它们的目标是到2010年实现年销量100万辆。 这个目标并不算定得很高，但是要想短时期内在中国这个新兴市场打开局面，或许不是那么容易的事。 至少从目前来看，开发普锐斯的社会意义、政治意义、象征意义与实验意义要高于它的实用价值。即使是在发达国家，普锐斯也难以成为经济车型的首选。在日本，普锐斯的代言人是好莱坞明星莱昂纳多。而且，普锐斯作为一款环保车型，内饰一点也不低端。普锐斯的用户似乎更多是在表明态度或试探潮流。 一汽丰田对国产普锐斯的目标群定位得很明确：“开始的目标群要对环保非常关心，具有很强社会责任感的消费者。”可见，省钱并不是普锐斯的最大目的。对于发展中国家的消费者来说，情况就更明白不过。30万元完全可以买性价比更高的汽车。人们注重品牌的因素远远多于环保，很多人都觉得花这么多钱买一辆混合动力汽车不划算。“混合动力？现在新技术还不成熟，谁知道以后会怎样呢？使用新开发的技术不如改良已有技术可靠，我还是静观其变吧。”记者随机采访的购车者说，“30万元可以买很好的车了，没必要冒险。” 其实消费者并非仅仅是对新技术不信任，环保理念的缺乏也是混合动力汽车叫好不叫座的原因之一。在欧美发达国家，政府多多少少会对购买实现环保理念的混合动力汽车的消费者一定的鼓励政策，如减免一定的汽车购置税、消费税和个人所得税。在美国，如购买普锐斯可获得联邦税务局的税收减免2000美元的补贴；在日本，政府对普锐斯的补贴也高于同级别产品。而在中国，虽然这个问题正在日益引起关注，但至今为止并没有相应的政策出台，环保型汽车的出售也享受不了任何“特权”。 不过，普锐斯作为最早的大规模投入生产的混合动力车，已使丰田名声在外。目前，普锐斯的消费者主要来源是发达国家对价格敏感度低的环保人士、日本国内。但面向未来，混合动力车的种类在不断丰富，著名汽车品牌大多有混合动力车研发问世。混合动力在经历一番试水后前景依旧灿烂，而丰田依靠普锐斯创出的名声已占得先机。但仅靠“混合动力”的技术远远不够，还需要静待时机，并准备好一套与消费者的理念和财力相匹配的“混合战略”。
