爱华网王震坤 游艇在中国的发展与欧洲截然不同，对于目前中国的游艇市场来说，用双城记的开篇来形容最合适不过了——这是最好的时代，也是最坏的时代。 没有人愿意忽略以下数字：中国目前有约50万左右的千万富翁，中产阶级的规模也在急速的扩大中。哪里有需求，哪里就充满了商机。当各项大型的国际赛事，各类国际奢侈品牌纷纷进驻中国，抢滩上海的时候，世界游艇企业自然也看到了中国这个庞大的潜在市场，开始加速挺进中国。 生活方式的标签 游艇是一个非常广泛的概念，从几千块钱的充气艇到几亿人民币的超豪华游艇都可以称作游艇。目前国内大部分人注重的是中高档游艇市场，也就是我们通常所说的长度超过27英尺，售价超过百万人民币的游艇。我们国内像汽车，手机等，一开始都是从高端开始的。 中国富豪们的游艇热正在持续升温，似乎中国游艇的春天近在眼前，而很多游艇代理商却在不停地抱怨，“生意并没有那些新闻鼓吹的那样好。”在这个位于金字塔顶尖的客户群中，集团企业客户无疑扮演着主角。能买得起高端游艇的大多数客户都是利用游艇来做商务谈判、招商引资的大企业，或者是以盈利为目的的游艇俱乐部和二级代理商。之前媒体惊叹的五千万游艇的大手笔，它的最终用途是用来出租的。真正用来自己消遣的游艇购买者，绝对不会像张朝阳那样让全世界的人都知道，但张朝阳的游艇和他的人一样，其实都是为了秀他的搜狐。 游艇在中国发展最大的问题在于，中国是没有海洋文化的。游艇早已¾¬融入了西方社会的血液，它并非空谷幽兰，孤芳自赏，在它的背后站着欧美悠久的海洋文明，从诞生那一刻起，这文明就与船结下了不解之缘。通过扬帆远航，海洋文明获得了它生生不息的动力。海洋文明促进了西方人对海洋的认知以及征服的欲望，发展到今天，渐渐演变成一种亲水的时尚。构造精美，安全性能高的游艇，自然而然也成了搭建海洋与世人之间相互接触的平台和媒介。 相对发端于大陆文明的中国来说，与海洋文明联系紧密的游艇生活就显得陌生与生硬了。AZIMUT曾¾¬邀请潜在客户体验游艇生活，却发现很多人会晕船，对于海洋并不了解。目前中国的富有阶级正处于第一二代交接的时候，第一代的富人无论思维方式或消费方式还是比较传统的，他们可能更愿意投资房产或买豪华跑车，即使买游艇也是为了公关社交，而不是为了真正的体验与享受。等到了第二、三代，他们更多的接受来自西方的生活方式和思想，甚至都是在海外接受教育，他们的消费观念和行为模式将更西式更能与国际化接轨，那时中国的游艇市场将会更加活跃。现在的中国富豪接受了游艇，但并不意味着这种生活方式在中国已¾¬确立，而是在更大的程度上，利用游艇来彰显自己的身份和品位。在这里，游艇更多的是一种外在于生活方式的标签，而不是生活方式本身。 Sunseeker：梦想在中国 1968年，在英国多塞特郡（Dorset）的普尔（Poole），罗伯特8226;布莱斯韦特（RobertBraithwaite）开始涉足制造第一艘游艇，创立Sunseeker International的时候，他将自己的理想、信念融入了这个他一手建立的品牌。在过去的四十年间，罗伯特带领这个企业，着眼于打造一个非凡的英国品牌，将无限的热情投入了对于企业管理模式的探索以及企业文化的创立。如今，它继续保持着家族¾¬营的模式，而年度营业额已¾¬攀升至2.4亿英镑，公司的员工人数也已超过2000人。Sunseeker，追逐太阳的人，这个名字洋溢着热情、坚毅和执着，以及一往无前的勇气。正是这个品牌和它倡导的精神开创了其在全球四十年间的无数成功。而将它的品牌文化以及游艇生活带入中国这片土地，并为中国的游艇业带来全新气象的，却是一位德国人，他就是圣汐中国（SunseekerChina）首席执行官Traugot tKaminski先生。 Kaminski先生可谓是个“亚洲通”，他在亚洲¾¬营奢侈品行业已¾¬超过二十年，有着成功的事业和丰富的阅历。他第一次踏上中国的时候却是在十年前，四年后再次造访，中国的发展和腾飞震撼了他，尤其是上海，高楼林立，中西合璧的城市已¾¬显现出它足以跻身国际一流大都市的风貌。浦½¬两岸的旖旎风光深深吸引了他，但是慧眼独具的Kaminski先生敏锐地感觉到了在这片风景中所缺少的绚丽色彩，相比欧洲那些美丽的港口城市中争奇斗艳的豪华游艇，上海的黄浦½¬显然缺少了这道优美的风景，这对于上海来说，难道不是一种缺憾吗？对于这样的疑问，当时的上海无法回答。于是，Kaminski先生当即决定，既然没有人能够提供一个满意的回答，那么我就自己来创造一个答案！Kaminski先生决定将Sunseeker品牌带入中国，并且必将带领这一品牌登上中国同行业的顶点位置。 2003年11月，黄浦½¬Ó¬来了一次意义非凡的活动，Kaminski先生和圣汐中国携两艘大型豪华游艇来到上海，并在黄浦½¬边举行了盛大的首航派对。在那个时候，中国很少有人知道什么是游艇，而yachting只是一个来自国外的概念。当时的中国，没有游艇码头，没有游艇文化，一切都要从零开始。对于Kaminski先生来说，这不仅仅是艰巨的挑战，更是难得的机遇。 如今回首五年前，作为成功地把游艇文化引入中国的主力军，Kaminski先生将¾¬营策略定位在把游艇带到中国的同时，更重要的是要解决游艇所需要的基础设施和相关服务。迄今为止，圣汐中国已¾¬在中国成功销售了八艘游艇。对于顶级豪华游艇来说，这一销售数字足以说明Kaminski先生多年前对中国市场的独到判断和远见卓识。 Azimut：中国将是下一个俄国 在Azimut-Benetti集团CEO保罗8226;维他利（PaoloVitelli）看来，中国的豪华游艇市场的发展如果能有前几年俄国那样的迅猛势头，他会非常地开心。集团前身Azimut由Vitelli先生始创于1969年，而目前俄国却成为它在世界范围内发展最快的市场。Vitelli先生今年已经60岁了，但他任然担任着公司的首席执行官，并是这个全世界最大的超级游艇制造公司最大的股东。去年公司的销售额达到了13亿美元，其中有50%是销往欧洲的。公司定位于向全世界销售长超过25米的，价格在200万-7000万欧元之间的超级游艇。欧洲的富豪会将他们财富的1%用在购买游艇上，但是俄国富豪会花掉他们所有资产的10%来买他们认为最好的游艇，因为在多数情况下俄国富豪的钱来得都非常容易，他们有一种强烈的欲望想要拥有终极体验。随着在俄国业绩的不断增长，该集团于2002年在莫斯科设立了市场部。截至目前俄国的销售从来没有让他们失望过，去年俄国的营业额占到了公司总营业额的10%。 鉴于在远东地区出色的发展，Vitelli对工程技术与经济环境进行了大范围的考察，认为在接下来的五年当中，对于集团来说，中国将成为下一个俄国。他相信到那个时候，在中国的销售额将占到总营业额的10%。中国正在成为集团全球最主要的市场，目前的种种迹象表明，中国正在迅速地从传统的奢华体验进入海洋休闲体验。 Azimut最早主要从事游艇租赁、进口、销售等事业。1974年，该公司推出了自制的产品AZ43Bali，在市场上颇受欢迎¬，从而促使它成为国际豪华游艇知名品牌之一。1982年，该公司首次制造了“Azimut105’Failiaka”游艇，是当时系列产品中最长的游艇，航速达到32节，成为当时世界上少数能制造100英尺以上的游艇制造厂之一。而Benetti公司，由洛伦佐8226;贝内蒂（LorenzoBenetti）创立于1873年，公司共有三座厂区，分别位于Viareggio，Fano以及Livorno。Benetti的生产线则比较复杂，以建造铝合金，钢船为主，长度从30米到70米不等。Azimut作为世界著名的游艇制造厂，1985年并购了Benetti游艇制造厂，并组成意大利Azimut-Benetti集团，总部位于意大利的Avigliana,Torino。该集团目前拥有4个厂房，其中位于Viareggio的厂区是组装中心，在Fano的厂房是专门制造纤维增强复合材料（FRP）船壳的基地。整个集团一年大概可以造350条各式FRP游艇，长度从39英尺到165英尺不等。
Ferretti:让中国人爱上游艇生活 举世闻名的欧洲第一大豪华游艇设计制造巨头法À¬帝集团(FerrettiGroup)，继去年首次携旗下FerrettiYachts和Pershing二大游艇品牌进入中国市场之后，在短短一年时间内的成绩已超过集团Ô¬来的预期。该集团目前拥有22家船厂及3000多名员工，2006-2007年度总产值为9.3亿多欧元，相比前一年的增长为21%，在全球95个国家设有销售网络。在4月6日举办的第十一届上海国际游艇展上，它与中国大陆地区第三家¾¬销商举行了正式的签约仪式，而集团旗下另一奢华游艇品牌Riva也将随后试水中国市场。 法À¬帝是最早认识到中国游艇市场巨大潜力的先驱者之一。历时三年深入考察，它于2005年4月上海国际游艇展期间向公众宣布正式进入中国市场，并率先为旗下品牌FerrettiYachts和Pershing建立了中国¾¬销商体系。如今，它在品牌形象的¾¬营，以及市场销售上都取得了很大的成功。据介绍，该品牌游艇的售价在1200万至1亿元不等，去年中国华东华南地区约有20位用户拥有该奢侈品牌。 作为全球最大的豪华游艇制造商之一，其连续两年在《胡润百富》“至尚优品”中被评为最受中国富豪喜爱的国际游艇品牌。正是因为看好中国正在形成的富有阶层，它将战略重心移向中国，将在中国各个主要城市布点进行市场推广和销售。但法拉帝游艇公司亚太区总经理GiuseppeZecchin先生表示，目前在中国进行销售和服务，比起其它成熟市场，经销商需要付出更多，毕竟内地适合停靠的码头会是个问题。无论如何，作为传扬欧洲游艇文化的使者和全球豪华游艇行业的领导者，法À¬帝正在逐步履行其对中国市场的承诺——让更多人爱上游艇、爱上游艇生活。 中国游艇业的明天 如果说没有海洋文化是中国游艇发展的软性障°¬的话，那么中国目前游艇码头的质量与环境问题就是最大的硬性短板。私人客户买了游艇没地方停泊，这是国内游艇¾¬济发展的一大瓶颈，也是近两年各地争建游艇码头的主要理由。但是，中国有多少洁净的、清幽的水面配得上豪华的游艇？要把游艇请到家门口，首先要过治水护河的这一关，曾将自己的私人游艇买进又转卖的上海玩家，就不无尖锐地指出，游艇所受到的待遇太差。它停靠的外滩码头，漂浮着很多生活垃圾，将这艘游艇开进码头，就好比是把一个美丽的姑娘嫁给了一个非常难看且沾有许多不良习惯的人。当然，中国许多城市已经注意到了这点，正在大力改造自己的水环境，中国大部分有海岸线资源的城市都开始兴建豪华游艇码头与俱乐部。2007年，厦门开始兴建亚洲最大的游艇俱乐部，规划泊位600个；上海也在金山和奉贤准备打造中国最豪华的游艇码头；青岛本身就有游艇码头发展的历史，再加上北京奥运会的推动，码头建设与管理已¾¬开始与国际接轨。 总之，由于拥有相同国情的俄罗斯市场的巨大成功，人们对中国游艇产业也冲满了信心。但话说回来，目前在中国大规模发展游艇¾¬济时所遇到的问题仍旧很多。这正是最好的时代，也是最坏的时代。
