爱华网“通过安装Telematics系统，原本封闭的汽车将彻底成为信息时代的一部分，并由此迸发出无数充满想象力的服务。”
撰稿·陈冰（记者）
前方路滑，拐角发生了事故，路口的第一个绿灯马上变红……诸如此类的实时路况信息源源不断地传输到车内。这些路况信息服务还包括接近视线外的紧急车辆告警、与故障车辆通话、根据红绿灯时间控制优化车速、汽车被盗、强制减速功能开启等等。 这可不是007里小玩意，而是互联网时代每一个车主都能享受的信息服务。汽车安防、导航、远程车辆诊断、信息娱乐和通信，业内人士统统称之为Telematics。抱歉，它还没有一个固定的中文名称，只知道它的雄心壮志是让汽车像手机一样，变得无所不能。 Telematics简史 Telematics，有人将之翻译成车载信息服务，也有人说是指远程信息服务，无线数据通讯系统。因为它是由Telecommu－nication（电信）＋Informatics（信息）两个词缩合而成的。实际上它就是一个安装在车上的资讯系统平台，通过它可以享受多样化的信息服务。 广义而言，Telematics系统可区分为车前座系统、车后座系统以及车况诊断系统。其中，车前座系统提供的服务包括通讯、导航、行车安全监视、联网资讯、路况、天气等；车后座系统的服务包括在线下载影音资讯、在线网络游戏等；车况诊断系统的服务包括保养通知、车况预警等。 1997年，通用公司在凯迪拉克汽车上安装了“OnStar”Telematics系统，揭开了信息服务的序幕。OnStar把摩托罗拉无线通信模块、车辆定位（GPS）技术及服务中心综合为一体，提供了先进的通讯服务。它首次把汽车Telematics终端机上的三个按键和GPS卫星、中央信息服务中心相互连接起来形成一个网络，提供路况介绍、远程车辆诊断、失窃车辆报警及跟踪、紧急出动等基本服务。车内的无线网络可以收发E-mail和查寻天气、股票和体育新闻等多种信息。出于安全驾驶的考虑，Onstar选择了语音操作。 与此同时，福特公司推出了Wingcast车载互联网服务，与Onstar展开竞争。Wingcast系统把所有小汽车和卡车连接成一个互联网，组成一个庞大的汽车门户（carportal），它的月收费标准是10－30美元。这个系统同样也是通过语音操作。驾驶人员通过200条语音指令进行操作，执行指令的详细过程显示在液晶屏幕上。过去，驾驶员主要通过后镜了解车辆周围状况，而现在通过摄像机就行了。同样的，这个系统还可以收发Email、获得新闻、股价、天气、购物、金融等信息。安装在车上的“Traffic View”系统还会在紧急时刻派急救车赶往事故地点。 在欧洲和日本，Telematics的发展是以汽车导航系统为主的。路况复杂，再加上市中心的交通非常繁忙，因此导航系统提供的实时路况、交通状况、新闻、天气、西餐厅、加油站、医院、停车场等信息成了驾驶员的首选。在韩国的Telematics服务范围包括：发生交通事故时，通过GPS确定事故地点，附近的119救护车赶往事故现场；利用互联网搜索股票信息、新闻、天气、生活信息；车钥匙被忘记在车内时，通过呼叫中心远程打开车门；当车主忘记熄灭尾灯、前灯时，及时提醒等等。 “通过安装Telematics系统，原本封闭的汽车将彻底成为信息时代的一部分，并由此迸发出无数充满想象力的服务。”宝马汽车Telematics业务开发部高级工程项目经理Axel Moering说：“宝马与Google合作推出的Search & Send就是最好的例子。”通过这项服务，车主可以安坐家中，通过电脑Google map（谷歌地图）查询目的地并规划好行车路线，然后在网页上点击“Send to Car（发送到汽车）”选项，Telematics系统就会自动将目的地及行车路线发送到汽车上，这样开车的时候，只需按一下按钮，系统就会按照预先设计好的路线准确的指引车主前往目的地了。 作为20世纪90年代发展起来的新技术之一，全球Telematics产业在经历了起步期的迷茫之后，成长渐趋理性。而在中国，Telematics本身就不是一个能够轻松地向相关政府部门以及中国消费者传播的概念，在对应的Telematics的中文翻译就有好几种表述的前提下，这个进入中国不过两三年的新事物，对大多数人而言实在太陌生了，因此产业仍处于漫长的导入初期。 适逢“中国汽车工业纪念改革开放30年”，中国汽车工程学会顺势于12月12日在上海主办了中国首个Telematics产业高峰论坛。对此，中国汽车工程学会理事长张小虞表示，“随着产业的发展，汽车行业进入信息化时代。汽车厂商考虑的不仅仅是提供高品质的汽车和产品售后服务，同时也必须考虑提供相关的信息服务，让汽车像手机一样享受信息服务，使得车主有更安全舒适的驾车体验。 前景与“钱”景 面对席卷全球的金融风暴，世界汽车厂商无不努力探寻良方以缓解当前艰难时局。对此，全球最具权威的IT研究与顾问咨询公司Gartner副总裁Thilo Koslowski在Telematics产业论坛上发表了他的研究成果——通过汽车与信息服务的融合可以使汽车、消费电子和位置服务行业保持持续创新，并因此赢得市场领先地位。 不管这个研究成果是不是有应景的嫌疑，一个不争的事实是在汽车行业普遍受到全球金融风暴影响的背景下，中国Telematics市场成为了汽车厂商寻求可持续发展的突破点。国内外汽车大佬们纷纷预测2009年是中国Telematics产业的元年。 在TMC（Traffic Message Channel，交通信息频道的缩写，是一个数字编码系统）被中国政府定为国家推荐标准，国内自有标准还未出台的背景下，不仅是汽车厂商，手持终端厂商也在积极寻求进入Telematics服务这一产业的机会。 目前，国内一些厂商已经开始提供实时交通信息服务。高德软件于2008年10月与奥迪汽车联手完成了实时交通信息的准确发布，这是中国首次在车载前装终端上完成基于TMC的实时交通信息发布。宇达电通作为全球前三大个人手持卫星导航设备品牌，2008年也在国内力推具有丰富TMC功能的国内首款DAB制式便携式车载导航仪，成为TMC在国内便携导航领域的率先推动力量。 随着技术不断发展，可承载交通信息服务的渠道更趋多样化，除了RDS和DAB、GPRS和Internet，CMMB以其广播方式的优越性，受到业界广泛关注。 中广卫星移动广播有限公司综合部总经理丁文辉在Telematics产业论坛上透露了一个令人惊讶的数据。北京交通台一共只有23人，全年收入却将近6亿元。他们是杀手锏就是播放实时路况信息。“北京一共有1万5千条路段，高峰时段拥堵路段达到了1800条。没有一个人能够全面地掌握这些信息，事实上，有调查表明94％的车主都想要这方面的信息指导。” CMMB手机手机电视下一步发展的目标定位为完善运营模式和推动产业链发展。在酝酿组建全国性运营公司的同时，CMMB预计在2009年1季度用S波段卫星发射信号，网络覆盖全国城乡各个角落。丁文辉表示，全国性网络建成后将为Telematics服务带来的新契机和新利润点。 对此，上海国际导航产业与科技发展论坛组委会秘书长周频表示，CMMB凭借其全国网络覆盖的优势，以其广播方式的优越性，代表了一种广域传输手段的新趋势，将对产业发展产生深远的影响。CMMB将成为中国Telematics产业的独有特色。 2009年，通用ONSTAR和丰田GBOOK都将在中国正式推出Telematics服务。业内人士认为，和全球其他主流汽车品牌一样，通用和丰田生产销售汽车当然是驾轻就熟，但是在中国提供信息通讯服务，就好比是拳王阿里闯入中国参加武术大赛，游戏规则和打法完全不同。车厂如果想要在新的市场提供服务，必须在当地寻找合作伙伴，然而由于国情不同而形成的新商务模式和新服务需求总给车厂带来一系列难题。 在难题面前，Telematics迅速扩大的市场规模无疑具有更大的诱惑力。市场调查机构(S.A)预测，2010年以前，世界范围内的Telematics产业和相关IT产业的市场规模将达到1000亿，而按目前的发展来看，此目标极有可能提前实现。
