爱华网如果说2006年上市的荣威750还只是上汽购买罗孚技术后仓促推出的车型的话，那么6年后荣威950的推出，已经是上汽对相关技术进行消化吸收并再提升之后的产物。
不过，摆在上汽面前的路并不平坦，市场、品牌等一系列制约因素，都将成为上汽日后重点开拓的难点。上汽高端品牌如何冲出重围？《中国经营报》记者在北京国际车展期间对上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理陈志鑫进行了专访。
《中国经营报》：刚刚上市的荣威950受到市场的强烈关注，荣威950也担负着上汽自主向更高层面提升的重要任务。但与外资品牌车型抗衡并非易事，上汽在这方面有什么针对性的举措？
陈志鑫：荣威950的上市拉开了上汽第二代产品持续投放的序幕，接下来，荣威550、荣威350等也将会陆续进入第二代产品的推出阶段。
相比于外资品牌，上汽荣威更关注中国消费者的需求，外资品牌的大多数产品无法针对中国市场的特点、中国消费者的需求进行定向开发，与他们相比，上汽对中国消费者的需求把握得更加准确。
售后服务也是上汽打造自主品牌的一大亮点。从去年开始，上汽荣威的服务创新迈出了前所未有的步伐，推出了“宅捷修”服务模式（快速上门维修），成为国内第一家彻底改变4S店服务模式的自主品牌企业。这将改变人们过去对汽车售后服务的既有观念，推动行业内服务模式发生根本性变革。
《中国经营报》：在品牌形象上，上汽或许面临着更大的困难。以荣威950为例，上汽如何寻求差异化的品牌定位？如何吸引更多的消费群体的目光？
陈志鑫：荣威950所对标的人群，是一群遵循社会主流价值、拥有强烈民族信念和社会责任感的社会中流砥柱，我们称之为“中国社会的实力中坚”。目前，这部分群体的队伍正在迅速壮大，他们原本认为打高尔夫、品洋酒是一种时尚，如今，伴随着国家的发展，文化的复兴，这些人逐渐欣赏并珍惜中国传统文化的博大内涵，开始打太极，玩茶道。此外，这些人已经厌烦了通过豪华品牌来彰显自己的身份和地位，从这个角度而言，选择荣威950，就能够很好地表达这种主张和想法。这款车无论是产品实力、品牌意义还是文化内涵，都非常契合这群人的想法。
《中国经营报》：上汽一直在强调自己在发展自主品牌方面的领先优势，但这似乎并不意味着摆在上汽自主品牌面前的是一片坦途。你认为，目前上汽在自主品牌方面的真实差距是什么？
陈志鑫：目前，我们拥有100多个海归专家，在各领域进行系统的整车集成研发。即使如此，我们也必须承认，自主品牌建设的难度还是超过想象。归根结底，我们在技术的积累、能力的培养上，还需要时间。我们必须清楚地看到，与动辄拥有几十年、甚至上百年发展历史的国际领先汽车巨头相比，我们的差距是全方位的，尤其在技术上。改变不是一蹴而就的，除了信心之外，更需要的是耐心和恒心。
值得指出的是，上汽倡导的“学习能力”从未生搬硬套、照抄模仿，而是在学习的基础上坚持创新。“集成全球资源”的目的，最终是“为我所用”。简单模仿、复制跨国巨头的流程来发展自主品牌没有出路，即使学到极致，也只是别人的追随者，这就要求我们必须结合自身能力情况和中国市场的特点，把“学习、借鉴”转变为“提炼、转化”。
