爱华网大众作为在华最为活跃的合资外资车企，其扩张一向比较激进。目前，中国已经是大众全球最大市场。在北京国际车展期间，本报记者就大众布局、与一汽续签合作协议以及进口车渠道整合等热点话题采访了大众（中国）执行副总裁苏伟铭。
《中国经营报》：一季度已经过去了，想请你评价一下大众的表现，另外，大众对整个全年市场判断有何预期？
苏伟铭：中国乘用车市场在今年一季度的增长率为5%，这是一个比较低的增长率，市场增长的确是慢下来了。有很多经销商跟我反馈，说订单绝对量是减少了，尤其是进口车。我觉得这很正常，一旦经济和市场放缓，第一个受到影响的肯定是进口车。但是大众总体来看还可以，大众一季度增长15.6%，在整个市场相对放缓的情况下，我们的表现相对稳定。
《中国经营报》: 关于大众新疆新工厂的信息已经公布，大众去西部建厂有哪些考虑？未来会将哪些车型放到新疆工厂生产？
苏伟铭：西部市场潜力大，汽车保有量也比较低，很多企业现在都在西部建厂，所以大众加大对新疆的投资也是很自然的事情。此外，新疆经济发展速度很快，这个地方肯定会聚集很多市场有利要素，所以我们也做了分析，觉得从战略角度出发，去新疆投资是很重要的。至于车型规划，我们要立足于目前大众的车型，至于带什么样的产品，规模有多大，我们将很快对外界公布。
《中国经营报》：我们注意到大众汽车和一汽续签了一个25年的合作协议，请问在下一轮合作中，大众和一汽双方的合作会有什么更深层次的内容吗？
苏伟铭：首先，大众和一汽双方都很有意愿继续把合作延续下去，过去我们合作非常紧密，鉴于中国市场的重要度，大众需要跟一汽保持这种合作的连续性。但是未来25年的市场又会有很大变化，所以我们一定要把这些游戏规则先讨论好，因为前20年的战略和接下来25年的战略情况不太一样，大家的侧重点也都不一样。
《中国经营报》：从去年开始，大众针对进口车进行了整合工作，旗下很多品牌重新整合到集团层面上来，在进口车渠道的整合方面，今年后面三个季度会有什么样的进展？
苏伟铭：对进口车进行整合，其实是大众的一个全球战略，今后我们会陆续把全部的品牌都纳入到大众集团旗下。当然，因为一汽-大众和上海大众是大众的合资公司，销售管理是在合资公司里面的，所以一汽-大众和上海大众除外。进口车这块是没有合作伙伴的，所以肯定要把它划在全球整合的框架里。当然，由于各自品牌在以往多年的运营方式不太一样，所以不能以一个很快的速度就确定，如果管理不好，最糟糕的情况就是消费者受到影响，经销商不给力。
大众对进口车渠道进行整合在过去几个月还是很成功的。以宾利为例，在过去的三周里，我大概花了一半的时间在宾利整合上，现在宾利可以说是比较完整地纳入到大众旗下。宾利去年的销售额是1600多台，但经过整合，今年一季度中国就已经是宾利全球最大的市场了，预计今年的销量会超过去年。至于斯柯达进口车，我们也会把它集中到大众集团里，近日我们已经就此达成一致了。
