爱华网作者:王安 呵呵，终于又听到燃油税的风声了。但是，但是，不敢相信这物件能顺顺利利地出台了，半年一年都没戏。大家都说燃油税是好东西，但就是做不成。 据说过去燃油税出台的障碍是国际高油价，那是瞎说；又说今日国际油价大跌，是燃油税出台的大好时机，这也是想象。 2001年曾闹过一阵燃油税，时任国务院总理朱基在一个场合中提出，由于油价太高，原定下半年实行的燃油税要推迟。当时的国际原油价格是每桶30美元，比上一年高出了5美元。如今的“大好时机”是多少？50美元。 燃油税出台的障碍从来都是在国内，在利益集团的较劲中。一碰到利益，谁的话都不管用了。 1994年政府主管部门第一次提出开征燃油税，1997年全国人大通过《公路法》首次提出以燃油附加费替代养路费，1998年10月国务院提请全国人大审议涉及燃油附加费的《公路法》修正案草案，但修正案两次遭到否决，一年以后才被通过，正式将燃油附加费改为燃油税。 法律障碍扫除了，接下来就是人的故事了。曾任国税总局局长的金人庆、曾任国税总局局长的谢旭人，曾任财政部部长的金人庆，都表示过燃油税马上就要出台了！ 他们可都是高官呀，他们可都不是只代表自己呀，虽然他们的名字里都有“人”，但他们牛不过另外的一些人，比如公路收费员。 今日又闹燃油税，国家发改委副主任张国宝就提及养路费系统30万人的失业问题。
切切，两年前还说是17万人，如今就变成了30万。或者是两年增加了13万人，或者说两个数字都是游戏，大笔一挥说多少就是多少，就是要绑住燃油税。 日前广东汕头1000多辆出租车集体停运，就是罢工嘛。他们起事与重庆的原因不大一样，主要不是愤怒车份高，而是抗议黑车和套牌车抢饭碗。期间有停运司机砸打非法营运车辆和载客出租车，有3人因此被警方拘留。 停运出租车司机向汕头市政府提出了6点诉求，其中提到，目前汕头市区登记的只有1000余辆出租车，但非法营运车辆有3000辆到5000辆之多。 这个数字也值得怀疑，随口一说吧。如果能统计出黑车的数量，就有办法拿掉这些黑车。 其实，用市场手段也是可以拿掉黑车的，就是放低出租车市场准入门槛，由市场调节出租车数量与出租车盈利的平衡点。 可以断定，此时，这个说法必会受到已经进入门槛的出租车司机的反对。他们本来是反对出租车公司垄断的，不愿意交高车份的，但面对更多竞争者进来，他们会和出租车公司老板坐在一条板凳上，乐意维持市场垄断的。 已经挤上公共汽车者，自然要扛住后来者，盖因为利益。利益的能量往往出乎想象。 据说，朝鲜政府正在没收日本产的汽车。此前该国曾下令没收日本车，但受到阻力，因为朝鲜干部80%都坐日本车。此次是又一次强化行动。 没收车辆？这令人不可想象，全世界也许只有朝鲜能做到这一点。但因为利益，连领袖的命令都要打折扣
