爱华网这位雷诺-日产双料首席执行官正奋力保驾美国市场，同时尽力争取中国和印度市场上的消费者
卡洛斯·戈恩身兼雷诺和日产汽车的首席执行官，在4月29日于巴黎举行的雷诺公司股东年会上遇到了性急的股东们。其中一位股东抱怨公司的股价今年下跌了30%以上，他想知道屡试不爽的“戈恩效应”为何失灵了。
问题提得好。“戈恩效应”原本是指这位首席执行官在10年前受控股股东雷诺公司派遣到日产汽车后所发挥的积极影响，其结果是使这家濒临倒闭的日本汽车制造公司起死回生。 而今，戈恩的批评者却把这一词组重新定义，以此来表达他们对老板因分身乏术而会对雷诺、日产两家公司顾此失彼的担心。戈恩确实身陷泥沼。雷诺汽车的销售乏力，利润去年下滑了7.6%，2008年也未现好转。日产方面，2007年的股票固定收益从12个月以来的高点下跌32%，今年同样前景惨淡。 然而被冠以“成本杀手”、“超级卡洛斯”、“破冰人”以及其他十几个绰号的戈恩并没有被批评者的意见所干扰。他的行程确实太满了，换作普通人都会喘不过气来，更不用提能有闲暇回应批评了。4月26日周六，他在东京为5月13日的日产股东年会和宣布新的5年计划做准备。4月28日周一晚上，他在纽约（参加《商业周刊》举办的午宴后）出席一个颁奖典礼领奖。4月29日周二下午，他又空降巴黎会见了那些焦躁不安的股东们。 戈恩称他所做的一切都是值得的。如果了解一下汽车企业间的关系，如戴姆勒-奔驰并购克莱斯勒或者福特汽车收购美洲豹和路虎，就会发现“全球范围内只有一个联盟增加了产值，那就是日产和雷诺”，戈恩如是说，同时还指出雷-日联盟在经济出现衰退和放缓之年仍然赚取了数十亿美元。雷诺2007年的营业收入达到18亿美元，日产在本财政年度上半年实现了运营收入31亿美元。 戈恩表示他的双重首席执行官角色是与时俱进的，特别是在汽车制造商必须迅速适应消费者品味的变化和更趋严格的政策规定这一背景之下。2007年，戈恩开办了4家涉及雷-日联盟的合资企业：在丹麦和以色列的两个电动汽车制造企业、在摩洛哥的一家组装厂以及在印度的一个设计和制造3000美元汽车的制造厂。除此之外，戈恩还在俄罗斯与AvtoVAZ公司成立了合资企业，获得一笔向克莱斯勒供应小型车的订单，实现了日产轻型卡车在美国的外包生产，还签署了为铃木汽车生产小型轻卡的协议。“你需要由一个决策者来处理这些事情，”戈恩说：“否则就会（因有两个首席执行官）发生争吵。” 戈恩现在面临的任务比他复兴日产汽车时更富有挑战性。根据他对全球汽车市场的考虑，日产必须在美国市场保持强势，他同时表示：“美国市场不会再有进一步的大作为了。”趋于饱和的美国市场每千人的汽车保有量已达到800多辆，而中国和印度则低于30辆。这就陷入了两难境地：你必须占住庞大的美国市场不动摇，同时还要赢得中国、巴西、俄罗斯等市场中首次购车消费者的芳心。 直觉 这种问题是曾身为工程师的戈恩所尤为重视的。现在和以前的同事都表示戈恩不太容忍过多的异议，并且在决策时常常依赖自己的直觉而非更多考虑众人达成的共识。他的这种性格加快了公司发展的步伐，也导致了复杂的结果。2003年，戈恩单方面否决了其美国公司经理们的动议。因为他们反对日产的紧凑车型Versa在北美销售，认为美国人对原为中国和拉美市场定制的省油微型车不会买账。这一次戈恩占了上风，日产将在美国市场售出12万多辆Versa。 另一方面，在启动日产全尺寸皮卡Titan项目并在密西西比州设厂制造的仅仅4年之后，戈恩却举起了白旗。日产今年销售Titan的在册数量仅为6万，而竞争车型丰田的Tundra卖出了16.5万辆。但是戈恩至少能很快承认失误，环球通视公司（GlobalInsight）的北美汽车工业研究总监乔治·马格里安诺表示：“现在退出市场才是明智之举。”戈恩正通过调整改产轻型经济型卡车而让密西西比的工厂有利可图。 戈恩想把这种快速决策的作风带到新兴市场。相对于在全球范围推进让两个品牌共享的车型而言，戈恩更倾向于雷-日联盟设计出满足当地消费者心意的产品，并具备迅速把设计输出全球以领导潮流的灵活调整能力。外观和内饰朴素的Logan车型就是好例子，原本是雷诺为东欧和拉美市场设计的该款车型同样被法国和其他更发达的市场所青睐。 最重要的是，戈恩做事宁愿准备充足而不是试图去揣测：“我们不可能知道消费者10年后需要什么。”但是总体来说，他断定由于油价的上涨，市场将会接受更小的引擎、更小的车型和更高的燃油经济性。在环保技术方面，戈恩强调全电动车型比油电混合动力技术更为重要，他表示：“人们过去常常觉得电动车难看、驾驶困难而且不够安全，但是现在已经完全改变了。”他的目标是从2012年起建立一条全电动车型的生产线。 降低技术和生产的成本对于雷-日两家公司取得更多利润是至关紧要的，这就令全球合作更加密切。在建造Logan车型时，雷诺选择了印度领先的汽车制造商Mahindra&Mahindra公司为降低成本出谋划策。如今，雷-日联盟已经与Bajaj汽车公司通力协作，在印度市场销售3000美元水平的汽车。戈恩希望向公司灌输印度的低成本设计思想：“他们懂得节俭的工程制造，这一点是我们在欧洲或日本所欠缺的。”把印度纳入雷-日帝国，此举给了雷厉风行的戈恩新的前进动力。 作者：戴维·基利（DavidKiley），与卡罗尔·马特莱克（CarolMatlack）于巴黎和伊恩·罗利（IanRowley）于东京 翻译：赵斌
