爱华网当大新华航空欲收购神华手中40%的新华航空股权时，国航也正在与神华集团密切接触。可以说，未来航空业注定前路崎岖，变数丛生。事实上，未来两年将是央企整合、重组的高峰期。
国航更凸显通吃的市场格局
中国国际航空股份有限公司在成功阻击新加坡航空公司入股中国东方航空股份有限公司（东航）之后，很可能又要给海南航空集团公司重组旗下航空产业的进程制造不小的麻烦。 这一次双方冲突的焦点集中在神华集团持有的中国新华航空有限责任公司（新华航空）40％股权上。作为新华航空的最大股东，海航集团一个时期以来一直试图收购新华航空全部股权，从而建立一个以大新华航空有限公司（大新华航空）为平台，整合旗下的海南航空、新华航空、长安航空、山西航空等航空产业，致力于国际航线和国内干线的运营并实现海外上市的国际化航空集团。因此，能否收购神华手里40%的新华航空股权就成为整合大新华的关键。 但海航集团在内部整合基本完成，大新华航空也已于去年底成立并开始运营之时，却在收购新华航空剩余股权的过程中遇到了强劲对手——国航。 一位航空业内人士透露，国航已经与神华集团谈定，将收购其持有的全部新华航空的股份，从而成为新华航空的第二大股东。但该人士并未透露关于此交易的其他细节。 “关于新华航空股权的事情，我们的确正在和国航谈。”神华集团一位内部人士表示，“但是目前还不能透露更多相关信息。” 而国航方面对此事也不愿多言，国航投资者关系部负责人饶欣瑜5月7日表示：“自己此前从未听说这件事，所以也不便发表看法。” 海航集团上下对这40％股权的问题一直显得颇为审慎。去年年底大新华航空成立仪式上，有记者问到此问题时，在场的海航集团几位高层人士就没有给出明确的回答。而海航集团宣传部的一位人士也曾表示“目前不愿谈论此事”。 成立于1992年的新华航空于2001年由神华集团和海航集团共同进行了重组改制，根据相关资料显示，重组后的中国新华航空有限责任公司注册资本为18.30亿元，其中海南航空股份有限公司（海航）出资9.333亿元，海航集团有限公司出资1.647亿元，神华集团出资7.32亿元，分别占公司注册资本的51%、9%和40%。 中信建投航空分析师李磊认为：“如果海航不能完成对新华航空的收购，就不能将新华航空的所有业务归入大新华航空，这将会对大新华航空上市进程产生一定影响，海航的整个战略也将随之被打乱。” “收购新华航空股权对国航在航空业务上的作用不大，主要是战略上的作用。”一位不愿透露姓名的航空业分析师表示，“海航集团把大新华航空运营基地设在北京，国航肯定不愿意看到又一个竞争对手在自己眼皮底下发展壮大，所以通过竞购新华航空股权给海航集团在航空业务上的整合制造障碍很正常。”
大新华能否搅动航空业 “新华航空对于海航打造‘大新华’战略确实至关重要，但也并非唯一的出路。”业内人士评价说：“从海航最近的一系列动向来看，很可能在寻找另一条路。” 查阅最近与海航相关的消息，的确可以发现一系列的“异动”。 先是4月初，香港媒体爆出海航与甘泉香港航空洽谈，有意向后者注资并接管该公司。直至甘泉香港航空进入破产清盘程序，相关谈判仍在进行中。 4月底又有媒体报道传海航正考虑增资旗下的香港航空有限公司（香港航空）与香港快运航空有限公司（香港快运），打算向这两家香港小型航空公司注入数以亿计的资金，被认为是有意“打造自有的港龙航空”。海航集团从去年开始，就通过旗下新华航空控股有限公司先后收购了香港航空以及香港快运各自45％的股权。 同样是在4月底，又有消息称海航集团旗下的祥鹏航空正与云南省政府商议重组云南航空公司（云航）事宜，云航在国内民航业第一次重组中被并入东航，但“东航近年自身经营状况并不好，对云航的整合也不理想。”再加上受3月31日“集体返航”事件牵连，被停掉了部分“黄金航线”，让云南省政府有了重组云航的想法。而祥鹏航空一直在云南省内运营支线航空业务，参与重组云航就显得顺理成章。 尽管目前为止海航集团官方并未证实上述传言，但海航集团打造世界级的航空品牌的目标却是不争的事实。按照其董事长陈峰的构想，“作为海航集团的重大重组和战略布局，大新华航空的发展目标就是要实现世界级的中国航空品牌。”作为国内第四大航空集团，海航在民航业界以善于创新以及长于资本运作闻名，“新华航空只是一道小槛，应该不会对海航的发展构成太大的影响。”上述航空业内人士如是说。 在与东航的战略合作“碰壁”之后，国航将上航纳入了战略统筹中。国航负责公司战略的孙庾透露，国航正在与上航谈关于深层次合作的问题，最后能否达成协议要取决于上海市政府的态度，目前国航也已经与上海市政府开始接触。孙庾表示，虽然国航与上航都是星空联盟的成员航空公司，双方在许多航线上开展代码共享合作，但联盟是不涉及产权关系的，深层次的合作必然是整合，而非简单的合作。 孙庾介绍，面对欧美航空公司的竞争，国航已经开始调整公司发展策略，要把国航打造成为一家全球排名前10位的网络型航空公司。而网络型航空公司的特点首先是要上规模，航空公司面对国外的竞争，不能再单打独斗。 截止到去年年底，国航在上海的飞机投放为31架，旅客吞吐量占到了12%。国航董秘黄斌透露，上海出发的欧美航线中有80%的航班是国航在飞。 航空业重组欲速则不达 虽然国内航空业的并购重组是大势所趋，但是，国内的情况与国外不同，在非完全市场化环境下，强行重组会有安全隐患，而并购重组方式是跨国并购还是国内重组也有待研究。 虽然航空业并购重组的案例很多，但是多数以失败告终。如新加坡航空公司曾多次欲与其他航空公司合并均未获成功；美国国内的航空公司间的并购案例成功的也不多。 对此，中国民航大学教授李春玲博士认为，其失败原因是多方面的，重组涉及面广，应该考虑国家利益、垄断因素以及后期的资源、管理及文化整合等。 “现在国际上的并购案例更多的是以换股等资本运作的方式来推动的，这就需要一个完备的资本市场来支撑。”李春玲说，具体采取跨国并购还是国内重组的方式要具体情况具体分析，这只是一种手段，最终目的是怎样更加有利于公司的运作和行业的发展，这些还在研究中。（一口）
